Cadillac primero comenzó a fabricar su modelo Deville medida en 1949, y en 1994, se aparearon su plataforma de nueva generación de nueva super-motor de GM, el Northstar V8. Este motor era un salto cualitativo más allá centrales eléctricas de la generación anterior, incluyendo un host o refinamientos como un consumo ajustado, metalurgia avanzada y un sistema de correa serpentina. El sistema de correa serpentina ha demostrado una y otra vez su eficiencia y fiabilidad, y es ahora estándar en casi todos los coches nuevos. Sistemas Serpentina

sistemas V-Belt tradicionales utilizan una serie de cintas de goma fina del grueso de su anchura. Estas correas se envuelven alrededor de la parte exterior de las poleas del cigüeñal de transmisión de accesorios, y son propensos a estiramiento y de trabajo suelta con la edad y la fuerza centrífuga. Un sistema de correa serpentina utiliza un cinturón ancho delgada, que está acanalado longitudinalmente en un lado y es suave en el otro. Este cinturón de vientos a través de las poleas, conduciendo algunas de ellas con la parte acanalada, y algunas ya las maduras. Una polea del tensor de muelle mantiene el cinturón apretado.
Correas Inconvenientes

Si el sistema de serpentina tiene algún inconveniente, es que las poleas impulsadas por el lado liso de la cinta son propensos a caer suelta cuando está mojado. Dado que estas poleas del lado plano (incluyendo el tensor) no utilizan un sistema mecánico de centrado, el deslizamiento longitudinal y lateral son comunes.
Agua Salpicar

Desde el Deville era un coche completamente nuevo con un nuevo motor, que no es ninguna sorpresa que tiene algunos errores. Uno de estos problemas técnicos imprevistos laicos en el escudo de agua del motor, que no es ni suficiente ni lo suficientemente amplia como para proteger completamente la cinta de la exposición. Muchos coches de serpentina cinturón de esta zona tienen un problema similar.
Tensor Debilitamiento

tensor del sistema de cinturón es un punto débil conocido en motores más antiguos de GM, ya que el tiempo efecto a largo plazo de la constante ciclo de calor en el muelle del tensor se desconocía en ese momento. Se suponía que el motor fue diseñado de forma que la primavera se ve muy poco ciclo de calor, pero en realidad hay un poco de oscilación encontrado en el curso de la operación normal. La única manera de resolver un resorte tensor débil en los motores de Northstar es reemplazar todo el tensor, que afortunadamente es bastante barato.
Cinturón síntomas

diferencia de los sistemas V-Belt , una correa serpentina deslizamiento puede delatar a todos cuando suelta. Los síntomas incluyen un sobrecalentamiento en la velocidad, dirección pesado, de baja tensión a los faros y unidades de accesorios y posiblemente débil aire acondicionado. Cambio de la correa del motor ayudará a resolver estos problemas, pero un nuevo tensor puede ser necesario.