GM y otros fabricantes tenían una lluvia de ideas en la década de 1980 - la instalación de una resistencia en la llave de un vehículo para que actúe como una segunda capa de seguridad, además de la física cerradura de cilindro. Y funciona bien, cuando se hace el trabajo - y cuando usted tiene la llave original. Pero las llaves y coches no siempre viajan juntos y conseguir una clave coincidente puede ser costoso. Así que tienes dos opciones: se puede pasar por alto todo el sistema, o puede probar el sensor para obtener su código de r y la clave correcta. Cosas que necesitará | Herramientas de mano básica
desmontaje del alambre /herramienta que prensa Weather-apretado desconexiones rápidas
multímetro digital
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Extraiga la cubierta de plástico alrededor de la columna de dirección con el fin de acceder al mecanismo de cilindro de la cerradura. Los procedimientos exactos para la eliminación de las cubiertas de la columna de plástico varían según el vehículo, dependiendo de las opciones que ha especificado. Pero mira todo el cobertor, busque todos los tornillos correspondientes y eliminarlos. Ahora debe ver la cerradura de encendido y los tres cables - naranja /negro, amarillo y rojo /blanco - conectado al sensor Passlock II
2
Corte el alambre y cinta inicial naranja /negro. los extremos para que pueda conectarlo después. Haga lo mismo con el cable del sensor Passlock amarilla II. Crimp un macho y una hembra de intemperie de desconexión rápida en los extremos de los cables para que pueda conectar o desconectar rápidamente cuando sea necesario.
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Fije su multímetro digital para leer en ohmios . Toque la sonda negativo (negro) a una masa de la carrocería, y la sonda positivo (rojo) al cable Passlock amarilla teclado lateral. La resistencia que su medida está contenida en el sensor Passlock sí mismo, así que eso es lo que va a medir.
4
Gire la llave de encendido a la posición "start", y controlar la lectura de su DMM. Registre la lectura en ohmios. Repetir tres a cuatro veces más, grabar cada medición y calcular el promedio. El sensor PL2 no puede dar la misma lectura cada vez, pero el equipo espera un poco de la varianza. Usted debe ver una lectura de entre 400 y 13.700 ohmios, lo que es el "código r" de encendido de su vehículo resistencia o

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