crisis del petróleo, también sabe como amortiguadores hidráulicos, utilizan un cilindro o alojamiento para confinar un fluido, que se actúa por cualquiera de una paleta giratoria y la palanca - la primera forma - o un tubo- pistón y sellos confinado. Al reducir el líquido a través de las válvulas de retención pequeños orificios dentro de la cámara llena de aceite, el vehículo de desplazamiento vertical de suspensión es amortiguado tanto en los aspectos de rebote y rebote. Esto resulta en un viaje más cómodo y mejorado para todos los tipos de vehículos. La historia y el concepto de crisis del petróleo se remonta a la última parte del siglo pasado, y participan una serie de inventores y diseños. La primera crisis del petróleo concepto
CL Horock se le atribuye el primer diseño del amortiguador telescópico, en 1901. El choque utiliza un pistón dentro de un cilindro, que tenía un manguito de metal. Una válvula de una vía montada en el pistón. El pistón mover libremente en una dirección, pero resiste el movimiento en la dirección opuesta, debido a la presión del aceite contenido. No hay evidencia de que Horock trajo el concepto hasta la producción, pero el diseño del tubo telescópico prendió más tarde con otros fabricantes.
Las primeras crisis del petróleo utilizable
El francés M . Houdaille es generalmente reconocido como el primer inventor de una crisis del petróleo que funciona y que entró en producción, después de haber construido un modelo en 1908. Su sistema utiliza una paleta rotativa de doble acción dentro de un depósito de fluido y sangrado pequeños pasajes. Cuando una palanca conectada a la suspensión se actuó, resultó la paleta, que creó presión en el interior del depósito. El aceite sangraba a través de pequeños pasos y una válvula de control, disminuyendo la presión gradualmente y confinar la palanca de movimiento amortiguado en ambas direcciones.
The News propaga
No fue sino hasta 1915 que el diseño crisis del petróleo de Houdaille fue instalado en un automóvil de Sunbeam, que ganó la Isla de Man carrera ese año. Poco después, un corredor Benz tomó honores del primer lugar en la carrera París-Moscú, que obtuvo una publicidad positiva para los nuevos amortiguadores de choque. Las ventas nacionales empezaron a despegar, e incluyeron la instalación en los coches Cunningham y Mercer. El ejército francés ha puesto a disposición de sus ambulancias y vehículos del personal. Houdaille ganó amplia aceptación en el mercado a finales de la década de 1920. Rolls Royce utiliza los choques de varios modelos de exportación, y recibió informes favorables. Henry Ford Modelo T también fue reforzado con nuevos amortiguadores hidráulicos de Houdaille.
AB Shultz
AB Shutz, un ingeniero automotriz consumado durante el tiempo de Houdaille, compró los derechos de los nuevos choques y comenzó la producción limitada en su planta de ingeniería Houde ubicado en Buffalo, Nueva York. Esto fue después de Houdaille no pudo obtener suficiente aleación de acero para mantener la producción después de la guerra mundial 1. En 1923, Shutz firmó un contrato para equipar a Lincoln y Pierce-Arrow coches. Las empresas de automóviles de fabricación de Jordan y Sterns-Knight también firmaron contratos para equipar sus vehículos. Durante este tiempo, la compañía Gabriel tenía su propia versión de un choque hidráulico, similar al diseño de Houdaille de.
El Ford Influencia
Henry Ford adoptó rápidamente el choque diseño y declaró que sería de serie en toda su futuro como modelo. Se estima que 21,5 millones de unidades vendidas, con otros 2 millones de sistemas de choque Houdaille diseñados vendidos y usados en los ejes delanteros de la V-8 Ford y modelo B. Nacional Spicer y las empresas Houde fabrican y suministran la mayor parte de las órdenes de Ford.
Monroe y el doble tubo desgin
La compañía Monroe introdujo su propio choque hidráulico en 1926, llamado el Eliminator. Poco después, el Eliminator - considerada la primera crisis del tubo de verdad - se le dio un diseño de doble acción. Monroe fabricado versiones grandes, modificadas de sus golpes para trabajar en los coches de pasajeros del tren. Ellos perfeccionaron su doble tubo de choque hidráulica telescópica en 1951, y comenzó a vender en grandes cantidades, lo que es uno de los más populares los choques producidos en masa en el mundo. Otras innovaciones Monroe llevó a su posterior patentada y choques nivelador de carga frontal, introducido en 1957 y 1962, respectivamente.
Monroe y Gabriel Head-to-Head
Monroe y Gabriel se convirtió en los dos mayores fabricantes de amortiguadores hidráulicos en el mundo. Ambas compañías superaron los diseños y estilos de cada uno, a partir de la década de 1960. El diseño de doble descarga, suspensión MacPherson, sistemas de suspensión helicoidales independientes de General Motors y los choques con control electrónico de Nissan patentados en 1982, todo usa el diseño choque hidráulico telescópico. Casi todos la fabricación de automóviles utiliza el choque hidráulico telescópico para los próximos 50 años, y que todavía están en uso hoy en día.