La causa habitual de un vehículo tirando hacia un lado o el otro es fuera de la verdadera alineación en el eje delantero. Este problema está corregido fácilmente, la mayoría de los puntos de venta de neumáticos tienen una herramienta de alineación, y el procedimiento de verificación y el ajuste se puede hacer rápidamente. Como Charles Ofria toma nota de la escritura para FamilyCar.com, una alineación de las ruedas "consiste en ajustar los ángulos de las ruedas para que sean perpendiculares al suelo y paralelos entre sí." Si la sensación de tirantez persiste después de una alineación, hay varios otros factores para comprobar. A Do-It-Yourself Opción

Si la impresión proporcionada por el ingeniero alineación confirma que el seguimiento no es culpable, rotación de neumáticos casi siempre resuelve el problema. Primero, girar las ruedas delanteras a los lados opuestos del eje. Si esto no impide que el tirón, rotan las ruedas traseras en la parte delantera.
Ruedas Equilibrio

llantas no se fabrican con tolerancias exactas. Después de que el compuesto de caucho líquido utilizado para hacerlos se moldea alrededor de las correas de refuerzo que mantiene la ronda de los neumáticos, que se seque de forma desigual, algunas partes son microscópicamente delgada, un poco más gruesa. Esto crea áreas más claras y más pesado de neumático. Esta disparidad es igualado por "equilibrar las ruedas," técnicos utilizan una máquina especial para localizar las zonas más claras, a continuación, coloque pequeñas pesas de plomo en la llanta de la rueda a equilibrar las diferencias

problemas mecánicos.

Un vehículo que ha sido reconstruida después de una colisión catastrófica puede tener un chasis doblado; nuevo vidrio, paneles de la carrocería y un repintado pueden disfrazar esta a la vista, pero la sensación de tirar hacia un lado o hacia el otro debe ser una advertencia en contra de la compra de estos vehículos. Los rodamientos de rueda, arbustos, tirantes y amortiguadores también afectan a la sensación de dirección. Tener una prueba mecánica de todos los equipos en los extremos del eje podría revelar los componentes desgastados. Lleve
Tire

desigual desgaste de los neumáticos puede crear lo que la industria llama "neumático de tracción." Si una fuera de equilibrio o desalineada de la rueda se ha traducido en la banda de rodadura es mayor desgaste en un lado del neumático que el otro - llamado correctamente "comba neumático" - esto creará tracción del neumático. Presión desigual en el interior de neumáticos también puede tener un impacto notable en la sensación del volante. Paredes laterales del neumático pueden efectuar manipulación. Las condiciones en que se mantiene un vehículo puede causar podredumbre seca - esto por lo general se presenta como visibles, pequeñas grietas - y suavizante, normalmente identificado por el neumático que parece ser baja en la presión, incluso cuando está completamente inflado. Desigual condición pared del neumático puede provocar, por ejemplo, de que el vehículo siempre está aparcado en el mismo lado expuesto al calor, la luz del sol brillante.
De precaución

Tirando ligeramente a la derecha, incluso inmediatamente después de una alineación y cuando todos los demás factores se han probado, puede no ser un problema. Los técnicos que no son capaces de corregir un problema de alineación exactamente generalmente errar por el lado de la precaución: Si los componentes y el desgaste de la cremallera de dirección prevenir un resultado lineal muertos, los ingenieros dejan la mala alineación de modo que el vehículo tira ligeramente a la derecha en lugar que la izquierda. Un coche ajustado de esa manera se salga de la carretera, no hacia el tráfico, si el conductor pierde el control, por ejemplo, de conciliar el sueño.