A fines de 1940, la demanda reprimida de autos nuevos fue tan grande después de la producción de automóviles civiles reanudó después de la Segunda Guerra Mundial que los estadounidenses comprar nada. Los Tres Grandes de Detroit - Ford, Chrysler y General Motors - producido recalentado coches diseñados antes de la guerra cargados de cromo. El modelo del año 1950 vio la oferta ponerse al día con la demanda de 6,6 millones de vehículos nuevos vendidos. Para 1955, ese número saltó a 7,9 millones de nuevos modelos de autos, cuando finalmente se despojan de sus atavíos 1940. Ford

Ford se benefició en gran medida de la demanda de vehículos nuevos. Sus modelos más populares fueron los Tudor, Crestliner y Custom Coupe funciona con un motor de seis cilindros en línea o en la famosa cabeza plana V-8. El sedán encargo era el favorito de los departamentos de policía en todo Estados Unidos por su fiabilidad y velocidad. Vados de 1950 ofreció su marca spinner parrilla, que parecía una nariz de bala, y el escudo del siglo 17 de Ford de armas credencialización en el capó. En 1955, Ford respondió el 1953 Chevrolet Corvette con una más pequeña, pero más agudo diseñó Thunderbird de dos plazas con un 292 pulgadas cúbicas V-8 bajo el capó. El Fairlane 1957 equipado con un techo duro retráctil no se puede copiar con eficacia por otros tres décadas. Ford tropezó en 1958 con su desastrosa Edsel, con su torpe "collar de caballo" parrilla, pero se recuperó seis años más tarde, con el revolucionario 1964 Mustang.
General Motors

general Motors produjo el Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Cadillac. Jefe de diseño de GM Harley Earl gobernó el departamento de diseño gallinero que marcó la pauta para 1950 coches: gigantes cromo engalanados en que los avances de ingeniería en seguridad y manejo no pudieron seguir el ritmo de los cambios de diseño. GM produce dos modelos de vanguardia. El 1955 Chevrolet Bel Air presentó un estilo sobrio, el uso juicioso de cromo y una pulgadas cúbicas "Turbo Fire" motor 265 V-8. El Corvette 1953 debutó con un cuerpo de fibra de vidrio, pero impulsado por un motor de seis cilindros tibia. Se puso los 265 V-8 dos años más tarde. El 1959 Cadillac Eldorado presentó tailfins tan grande y señaló que puso cualquier peatón caminando detrás de ella en peligro. Igualmente formidable fue el 1959 Buick LeSabre sentado sobre una distancia entre ejes de 123 pulgadas masiva.
Chrysler

Chrysler ofreció su Plymouth económicos, de gama media Dodge, el DeSoto de lujo y el lujo imperial. Prewar pensamiento condujo Chrysler, lo que dificultó el estilo general. Mientras que Ford, GM y Studebaker desarrollaron modelos más racionales, Chrysler Presidente KT Keller cree que los coches deben ser lo suficientemente alto, como el pesado 1950 Wayfarer, para dar cabida a un hombre que llevaba un sombrero. Los competidores de la automotriz Chrysler martillados en las ventas hasta que el fabricante de automóviles trajo a bordo estilista Virgil Exner. Exner introdujo el "Forward Look" con la baja altura de la serie Chrysler 300 1956 Chrysler Imperial y. El DeSoto subestimado, que cesó su producción en 1960, se muestra notable sofisticación estilo, como el 1955 Firesweep, Firedome y modelos Fireflite que podría ser equipado con un 350-caballos de fuerza 383 pulgadas cúbicas V-8.

Studebaker

South Bend, Studebaker con sede en Indiana fue siempre por delante de su tiempo en el estilo y quizá su mejor ejemplo fue el 1950 Studebaker Champion futurista "bala de punta" con su envolvente trasero ventana. Bajo la supervisión del jefe Raymond Loewy, Studebaker introdujo la coupe 1953 Starliner, la antítesis de Detroit auto decisiones con un perfil bajo, líneas limpias y un uso mínimo de cromo. El halcón de energía exclusivo diseño similar y Golden Hawk siguieron.