Henry Ford tomó el "si no está roto, no lo arregles" actitud hacia su querido Modelo T. El vio poca necesidad de cambiar la mecánica o el estilo de la carrocería de la Tin Lizzie desde su creación en 1908, a pesar de las exhortaciones de su hijo, Edsel, para actualizarlo. El 1920 Ford no fue diferente. Se comparte la mayoría de sus componentes de sus hermanos mayores, pero de mala gana Ford ofreció un guiño a la evolución de los gustos de América con nueve modelos diferentes de la "T" The Beginning

Quizás más importante que el propio modelo T fue que Henry Ford padre del proceso de la línea de montaje para acelerar la producción. No sólo revolucionó la industria del automóvil, pero cambió la forma en que muchas fábricas producen los bienes. Las empresas producen piezas textiles, de alimentos y de la máquina más rápida y eficiente que nunca. Aunque el Modelo T había estado presente desde 1908, Ford no hizo perfecta la línea de montaje hasta 1914. Los compradores pueden pedir 1908-1913 Modelo T en verde, azul, rojo y gris. Sin embargo, a partir de 1914, el coche sólo se produjo en negro debido a la búsqueda de Ford para producir el coche más barato posible. Negro era la pintura más barato disponible. Entre 1917 y 1923, Ford hizo sin publicidad desde las nueve de 10 coches en la carretera fueron Fords. En 1917, Ford había vendido 2.000.000 Modelo Ts. Y en 1919, el fabricante de automóviles presentó de mala gana un arranque eléctrico, eliminando la necesidad de mano girar el motor.
Estilos de carrocería

En 1920, nueve carrocerías estaban disponibles : el Runabout capota sin ventanas, el coupé cerrado con un único asiento delantero, el sedán Tudor con los asientos delanteros y traseros, el sedán Fordor cuatro puertas, el sedán Touring abierto, el Sedan Centerdoor cerrado con las puertas situadas en la centro del cuerpo, el modelo TT camiones con cabina y el chasis, la recogida Runabout, y la camioneta C-Cab. Los camiones estaban maduros para modificaciones. El modelo TT, por ejemplo, se suelen solicitarse sin cama y sólo el carenado, para permitir a los propietarios para construir la cabina y caja de carga con sus propias especificaciones.
Drivetrain


El 1920 Ford Modelo T presentó las mismas especificaciones del motor como los modelos más antiguos. A 20 caballos de fuerza, 177 pulgadas cúbicas en línea de cuatro cilindros alimentado el vehículo, si se trataba de un roadster o un camión. El motor genera 83 libras-pie de torque. El bloque de cilindros y estaban hechas de hierro fundido. El agujero mide 3,75 pulgadas y la carrera fue de 4 pulgadas. El embrague funciona con múltiples discos de acero bañado en aceite. Los pedales manipulados los dos velocidades hacia adelante y una mano la palanca de reversa. No había ningún pedal de embrague. Una palanca montada en la columna de dirección regulable el acelerador.
Chasis

La suspensión delantera contó con ballestas semi-elípticas y una pieza única forjado en estampa de I sección, y el sistema de suspensión trasera también estaba equipado con ballestas semi-elípticas. Los frenos utilizan un freno de banda del servicio en todas las ruedas con los frenos de transmisión y expansión interna en los tambores traseros de cubo. El mecanismo de dirección presentó un sistema de engranajes de reducción de Ford. Los 1.920 Modelo T montaban neumáticos en las ruedas de radios de madera de estilo de artillería de 30 pulgadas. Aunque la mayoría de los fabricantes de automóviles cambiaron a ruedas de acero a mediados y finales de 1910, Ford mantuvo las ruedas de madera de estilo artillería hasta 1926.