El motor de bloque pequeño 350 pertenece a la serie de pequeños motores V8 de bloque que se construyó por primera vez en 1955 de Chevrolet. Produjo 180 caballos de fuerza, y se introdujo en el Corvette. También fue llamado el ratón gracias a su diseño compacto, luciendo faldas cortas de motores, fundición de paredes delgadas, y un sencillo tren de válvulas. Debido a su popularidad, otras empresas automotrices como Pontiac, Oldsmobile, Ford y Chrysler comenzaron a diseñar sus propios motores de alto rendimiento V8 compacto. Evolución del 350 Small Block Motor
Con el motor compacto de la competencia en curso, Chevrolet rediseñó el motor de bloque pequeño y el aumento gradual desplazamientos y otras variaciones en el rendimiento y la capacidad de intercambio. El 350 fue lanzado como el 350/290, 350 de alto rendimiento (HO) Turn-Key, 350 Deluxe HO, HO 350 Base, 350ZZ4 Turn-Key, 350 ZZ4 Base, 350 ZZ4 parcial, y el carnero Jet 350. Estas variantes tienen las mismas características básicas, tales como diámetro por carrera de 4 por 3,48 pulgadas, un bloque de hierro fundido con tapas de cuatro pernos principales, bielas de acero en polvo de metal, y 1.94 intake/1.50 escape del tamaño de la válvula.
350/290 HP Small Block Motor
Las 350/290 HP utilizan un cigüeñal de fundición nodular, pistones de aluminio fundido y eje de levas empujador hidráulico plana. Estas características también se pueden encontrar en el HO Turn-Key, HO Deluxe y Base HO. Sin embargo, fue la única variante que tenía un ascensor del árbol de levas de escape 0,450 intake/0.460, cabezas de cilindros de hierro utilizando cámaras de 76cc, y una relación de compresión de 8,5 a 1. También fue la única variante con 87 octanos como el combustible recomendado. Generó un máximo de 5.100 revoluciones por minuto (rpm).
350 HO Llave /350 HO Deluxe /350 HO Base
The Turn HO variantes Base HO-Key, HO Deluxe, y fueron similares a la de 350/290 en términos de su cigüeñal, los pistones, y del árbol de levas. Sin embargo, estas variantes también comparten características únicas diferentes de los demás, como una elevación del árbol de levas de escape 0,435 intake/0.460 y cabezas de cilindros de hierro Vortec utilizando cámaras de 64cc. Su relación de compresión era de 9,1 a 1, y utiliza un hierro de la bomba de agua de estilo largo elenco. El combustible recomendado fue de 92 octanos, y genera un máximo de 5.500 rpm.
350 ZZ4 Llave /350 Base ZZ4 /350 ZZ4 parcial
La serie ZZ4 difería de las otras variantes con un cigüeñal de acero forjado, pistones de aluminio de alto silicio con alfileres offset, de acero del árbol de levas de rodillos hidráulica, 0.474 intake/0.510 escape elevación del árbol de levas y culatas de aluminio utilizando cámaras de 58cc. La relación de compresión era de 10 a 1, y el motor 92 utiliza combustible de octanaje. Generó un máximo de 5.800 rpm y ha sido diseñado para vehículos de calle y vehículos todo terreno antes de 1977.
RAM Jet 350
The Ram Jet 350 es el último variante disponible. Cuenta con el último controlador MEFI 4 para todo tipo de conducción, y el sistema de inducción Jet Ram. A diferencia de las antiguas variantes, el Carnero Jet cuenta con un cigüeñal de hierro fundido, los pistones de aluminio hipereutécticas, un árbol de levas de rodillos hidráulica, 0.431 intake/0.451 escape elevación del árbol de levas y culatas de hierro Vortec utilizando cámaras de 64cc. La relación de compresión es de 9,4 a 1, y que puede generar un máximo de 5.500 rpm. Al igual que en la serie ZZ4, su combustible recomendado es de 92 octanos. Vehículos diseñados en 1976 o antes pueden ser equipados con el motor Jet Ram, proporcionándoles un sistema de inyección electrónica y el cableado, siempre y cuando estén equipados con un carburador.
