camionetas de dos puertas en la década de 1950 no había coches populares. Los compradores buscan camionetas para tareas caballo de batalla y quería un fácil acceso al área de carga trasera y los asientos de los pasajeros traseros. Como resultado, las ventas fueron en general bajas. Incluso hoy en día es altamente coleccionables carro Chevrolet Nomad nunca contó con más de 9.000 unidades al año durante su ciclo de producción. Los fabricantes de automóviles a menudo se comercializan estos vagones como una versión deportiva del carro de cuatro puertas y contó con más citas de lujo orientados y opciones de motor. Chevrolet Nomad

Chevrolet vio el 1955-57 Nomad como un fracaso, sin embargo, fue tal vez el más hermoso carro de dos puertas en el camino. Los ingenieros pusieron el Nomad en un chasis Chevy Bel Air y la imitaron la mayoría de los ejemplos de estilo a las aletas de la cola y tren delantero. Contaba con faros con capucha, un B-pilar inclinado y la parrilla de rejilla. La línea de cintura cromada extendía desde la punta de los guardabarros delanteros en la parte trasera. Los paneles de aluminio de los paneles del cuarto trasero se rompió la enorme extensión de la hoja de metal de la B-pilar de las aletas de la cola. El Nomad viene con una base de 123 caballos de fuerza motor en línea de seis cilindros de 235 pulgadas cúbicas, o el opcional de 162 caballos de fuerza 265 V-8. El 265 puede ser equipado con un sistema de inyección de combustible Ramjet de desarrollar 283 caballos de fuerza. Chevy produjo 8530 Nomads en 1955, 8.103 en 1956 y 6.534 en 1957.
Ford Wagon Ranch y Parklane

Menos emocionante desde un punto de vista de diseño fue el Ford Parklane y la Vagón Rancho. Ford concibió la Parklane para competir contra el Nomad. Tenía un aspecto más voluminoso que el Nomad hizo, pero sus esquemas de la pintura en dos tonos, la parrilla y el parachoques elegante estilo con una línea de cintura cromada que bajó con elegancia en el centro de la puerta, se dio un cierto estilo que no era demasiado inquietante para compradores mayores. El 1956 Parklane vendió más que el Nomad en casi dos a uno con 15.186 unidades producidas. Ford basó la Parklane en su carro Ranch caballo de batalla, un vagón aún más conservadora de estilo de dos puertas con un pilar B y grueso techo grasa. Sin embargo, en 1959, tenía algunas opciones de motor maravillosas que van desde la base de 145 caballos de fuerza 223 en línea de seis cilindros y 300 caballos de fuerza a la Thunderbird Especial 352 V-8.
Plymouth Suburban

Plymouth era estrictamente un coche de la clase obrera. Pero en la década de 1950, el fabricante de automóviles podría venir con algunas sorpresas. En 1949, introdujo el Plymouth, primera camioneta completamente de acero de la industria del automóvil Suburban. Para la década de 1950, su distancia entre ejes era un muy corto 111 centímetros y puede acomodar a cinco personas. El Suburban llegó sólo como un modelo de dos puertas, y era tan corto que parecía más bien rechoncho a diferencia de otras camionetas del día, En 1959, recibió un opcional de 230 o 260 caballos de fuerza 317 V-8 o el fuerte 305 caballos de fuerza 361 V-8 que se encuentra en el regate y el rendimiento de los coches de Plymouth.
Pontiac Safari

General Motors comercializa sus Pontiac como una versión de lujo del Chevrolet de cuello azul. Sus dos puertas Pontiac Star Chief Safari era más o menos una versión de cromo-cargado del Chevy Nomad con algunas protuberancias del cuerpo supletorias y marcas barras cromadas de Pontiac en el capó. Se sentó en una distancia entre ejes de 122 pulgadas y pesó 3.636 libras obesos. Pesado, sí, pero también muy bonita. Pontiac produce los modelos de dos puertas desde 1955 hasta 1957. Las opciones del motor variaron de un 180 caballos de fuerza V-8 287 a la 290 347 caballos de fuerza V-8. La producción total de más de tres años fue de 10.988.