Si bien la mayoría de los motores de aspiración de aire y combustible en, sobrealimenta y turbocompresores de aire de la fuerza en el motor, la creación de más poder. Un motor sobrealimentado es más fácil de conducir, ya que da el motor una ganancia de potencia en todo el rango de revoluciones, sino que tiene una entrega de potencia similar a la de un motor de aspiración normal --- simplemente más de lo mismo. Un motor turbo no agregará ningún poder de gama baja o el par, y puede ofrecer un aumento enorme y repentina del poder como las revoluciones del motor más alto. Compresores

La principal diferencia en la conducción de un coche sobrealimentado radica en el hecho de que proporciona más potencia --- tal vez mucho más poder. En particular, tenga cuidado de torsión más baja y de gama media en el que no se puede esperar en un coche normalmente aspirado o turbo. Se le puede sorprender con el patinaje de las ruedas cuando no lo espera --- sobre todo al salir de las curvas a bajas revoluciones por minuto (rpm).
En línea recta (Drag Racing)

Compresores, o "sopladores", son la elección de los corredores de la fricción, que tienen que acelerar de una parada muerta; compresores entregar más potencia incluso a bajas revoluciones. Aunque corredores de la fricción pueden también el uso de turbo, el truco consiste en permanecer "en el turbo" --- en otras palabras, nunca caiga por debajo de las rpm donde el turbo está activado. En una carrera de ruta, el conductor pasa una pequeña parte de la carrera --- sólo unos segundos al inicio --- ponerse al día. Durante el resto de la carrera, el conductor puede, en teoría, la estancia en el turbo. Para arrastrar competir con un coche turboalimentado, el conductor tendría que acelerar con el embrague en la primera marcha y la pluma para evitar que las revoluciones caigan por debajo del turbo. El compresor tiene la ventaja
abandonan el Turbo

caída "del turbo" significa que usted va a volver a ella,. Cuando do, no es una transición estable y lineal. Si observas un gráfico dinamómetro de un motor turbo, que se vería un aumento pronunciado en el poder como el motor entra en el turbo. Conducir (especialmente de carreras) es de aproximadamente suavidad. Para conducir un turbo, debe quedarse o permanecer fuera de él, y si te quedas fuera de él, no hay mucho sentido tener que
llegan al Turbo

Turbos han recorrido un largo camino desde el 930 Turbo era de Porsche que le dio "todo o nada", castigando a los conductores noveles. La entrega de potencia más suave se ha convertido en los últimos años. Sistemas de doble turbo pueden propagar el poder aún más problemas, con una menor rpm Turbo y uno superior. Siguen siendo los motores con picos, desafiantes (y divertido). El mayor desafío consiste en que llegan al turbo. En las carreras de carretera, idealmente, una vez que llegue a la velocidad, a conseguir sus revoluciones en el turbo y mantenerlos allí, evitando la sobrecarga de energía. Si usted viene en el turbo al salir de una curva, es probable que deslice (o spin) el coche --- especialmente si tiene tracción trasera.
Entrando Esquinas

Con un compresor, se puede confiar más en los frenos para reducir la velocidad en lugar de bajar el cambio y el freno motor, por lo que sus revoluciones no caen demasiado bajo como llegar a la cúspide de la esquina donde se empezará a acelerarse. Si se frena en una esquina con un turbo, pero no hace cambios descendentes, no mantener sus revoluciones lo suficientemente alto como para quedarse en el turbo, usted abandonar el turbo, y luego volver sobre ella lo que te sale de la esquina, donde que menos pueden permitirse cualquier cosa menos suave aceleración, manejable. Resultando diapositivas puede producir resultados que van desde llevar los neumáticos con mayor rapidez a la hilatura ("looping") el coche a perder el control y estrellarse. Compresores son más tolerantes, pero turbocompresores o más probablemente para crear la potencia más alta.