Las transmisiones automáticas no sólo tienen que conectar el motor a la transmisión a través de una serie de engranajes. La potencia de salida real del motor se transmite primero a través de un convertidor de par antes de ser transferido a los conjuntos de engranajes dentro de la transmisión. Este convertidor de par es un acoplamiento de fluido entre el motor y la transmisión que no sólo transmite la potencia a la transmisión, pero multiplica la salida de par del motor, así. Stall verdadera

verdadero establo se refiere al régimen máximo de revoluciones de un motor puede alcanzar, mientras que la transmisión se mantiene estacionario. Esto se determina por poner la transmisión en cualquiera de primera marcha o la marcha atrás y el bloqueo del tren de transmisión con un freno de la transmisión. El motor se abre a continuación, hasta la mariposa totalmente abierta y el número de revoluciones más alto que el motor alcance se nota.
Flash Stall

puesto de flash es el número de revoluciones del motor en los picos cuando el vehículo se acelera con el acelerador abierto desde parado. Muchos convertidores de par parpadearán brevemente a un rpm ligeramente superior a la velocidad de pérdida real al lanzar el vehículo de un punto muerto. Para todos los efectos, puesto flash es la velocidad del motor a la que el vehículo empieza a moverse cuando el acelerador se abre a máxima potencia.
Freno Stall

puesto freno es similar a cierto puesto, pero es una medida menos precisa que la verdadera pérdida. Puesto freno es simplemente el número de revoluciones de un motor llega cuando se abre a la mariposa totalmente abierta mientras el vehículo está en marcha y se aplican los frenos. Este método de medición de la velocidad de pérdida es menos precisa debido a que el motor se suele superar los frenos y comenzar a girar los neumáticos antes de conseguir la verdadera velocidad de pérdida.
Fuera Factores

Stall convertidores no sólo producen una pérdida de velocidad específica. La velocidad de pérdida de un convertidor de par se determina por una combinación de factores, incluyendo la cantidad de potencia y par del motor produce, el peso del vehículo, las relaciones de transmisión de la transmisión y la parte trasera, y tamaño del neumático. En términos generales, cuanto más torque de un motor produce y cuanto más el coche es avanzar, mayor es la velocidad de pérdida de un convertidor producirá. También es importante la distancia a la que el motor rinde su potencia máxima y el par cifras. Un motor que produce la mayor parte de su par motor a un régimen de revoluciones más bajo hará que un convertidor para detener a una velocidad más alta, mientras que un motor que produce menos par y más caballos de fuerza a una mayor gama de rpm producirá una pérdida de velocidad más baja.


Converter Size

En el nivel más básico, el tamaño del convertidor de par determinará el nivel de la velocidad de pérdida es capaz de producir. Convertidores más grandes tienen más área de superficie interna que permite que se multipliquen más de par motor y por lo tanto producen bajas velocidades globales de parada. Pequeños convertidores de par tienen menos superficie y producen menos multiplicación de par, lo que resulta en una mayor velocidad de pérdida.
Aplicación

diferentes propósitos vehículos jugarán un papel importante en la selección de un convertidor de par. Uso de la calle y la conducción diaria requiere alta eficiencia de combustible y la buena respuesta del acelerador para facilidad de conducción, por lo que una pérdida de velocidad baja es preferible. Una aplicación carreras requerirá un convertidor de par que coincide con la mayor potencia y niveles de par de motor del vehículo con el fin de producir el máximo rendimiento de la velocidad del vehículo.