La perfección del motor hemisférico por Chrysler a principios de 1950 refundición cómo los fabricantes de automóviles estadounidenses fabrican y comercializan motores de sus coches. Desde el debut de la "Hemi", los fabricantes de automóviles se apresuraron a aumentar la potencia de sus motores, no sólo para mejorar el rendimiento, sino también para su uso como una herramienta de marketing basada en el concepto de que el poder bajo el capó era sexy y coches vendidos. Operando bajo la teoría de que cuanto más grande mejor, el Hemi lanzó guerras potencia de Detroit. Hemi motor

El motor dispone de una cámara de combustión hemisférica en el que las válvulas se colocan en un ángulo de 58 grados en la parte superior de la cámara, lo que permite más espacio para las válvulas más grandes. Esto mejora enormemente el flujo de aire para quemar mejor el combustible y la mezcla de aire para crear una mayor potencia de salida.
Origen

Chrysler lleva el crédito por el Hemi, pero su origen se remonta a la compañía de fabricación Chelsea, Chelsea, Michigan, que produjo el carruaje sin caballos Welch. El 1903 Welch fue el primero en usar un diseño de cámara de combustión hemisférica en su motor de dos cilindros de 20 caballos de fuerza. Duesenberg y Stutz tarde utilizaron el Hemi como un motor de rendimiento.
El 1930


Chrysler sufrió graves quemaduras cuando su diseño radicalmente turismo flujo de aire se dejó caer con el público y se había retirado de la toma de riesgos. Se retrenched y comenzó a centrarse en la ingeniería. En 1937, se comenzó a probar el Hemi por sus propios coches. Los ingenieros consideran motores de seis cilindros en línea, el V-6 y V-8 e incluso un motor de 5 cilindros en línea. Cada motor, a excepción del V-8, cayó debido a problemas de rendimiento en bruto o peso.
Segunda Guerra Mundial

Chrysler no se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que sus fábricas se preparaban para la producción militar. Durante su prueba de motores del tanque, los ingenieros comenzaron a utilizar motores de prueba de un cilindro de diseñar cabezas Hemi y cámaras de combustión. La mayoría de los motores fallaron debido a la acumulación de carbono en los valores y un desgaste prematuro del árbol de levas. Después de la guerra, Chrysler comenzó el proyecto a toda marcha cuando Chrysler jefe de KT Keller autorizó la construcción de la producción. En 1948, el 331 pulgadas cúbicas V-8, que prometió 100.000 millas sin tener que reemplazar las piezas principales, se produjo.
Production Engine

A finales de 1950, después de 8.000 horas de pruebas y medio millón de kilómetros de pruebas en carretera, el Hemi, ahora conocido como el "Fire Power", estaba listo para la producción. La gama baja de 1951 Chrysler Saratoga Club de Coupe fue elegido para el Hemi, debido a la construcción ligera del coche, y el modelo de lujo 1955 Imperial recibió como equipo estándar.
Primera Carrera

En 1951, carreras de coche de carreras se había hecho popular con el Oldsmobile Rocket 88 como el abanderado de las carreras de alto rendimiento. Chrysler eligió su Coupe Saratoga para competir contra el Rocket 88. En tiempos registrados, el Saratoga bateó 0 a 60 mph en 12 segundos, superando a los 88 con 12,5 segundos de tiempo. Cadillac registró 13,5 segundos.
Muscle Car Era

A mediados de los años 1960 y 70, el Hemi potencia del cupé Plymouth, Dodge y Chrysler. Challenger, el cargador y el Barracuda estaban equipados con Hemis hasta 426 y 440 centímetros cúbicos. Hoy en día, el Hemi es el motor de elección en este tipo de vehículos en la nueva generación de Dodge Challenger R /T y la serie Chrysler 300.