Introducido en 1967, el motor Chevy 350ci ha sido uno de los motores más populares y abundante jamás producidos. Su peso ligero y tamaño relativamente compacto hábilmente presta a rendimiento y funciones estándar. En su versión más potente, que produce 370bhp como se usa en el 1970 LT1 Corvette y Camaro.

Muchos fabricantes de motores de rendimiento del alto rendimiento de la fábrica han sido capaces de generar más del doble de los fabricantes Potencia de salida de pista del círculo, por carretera y arrastre las aplicaciones de carreras. La función típica actuación de hoy es el de una calle de doble propósito /motor hotrod. Mientras que la tecnología de 1970 ya no es partes actuales y muchos de fábrica están disponibles o son difíciles de localizar, la comprensión de cómo se logró la salida de la original LT1 350 ofrecerá orientación en la producción de tanto poder-o más-en la actualidad.

El LT1 350 incorpora muchos componentes diseñados para una mayor potencia. El diseño básico se mantuvo, pero un perno principal bloque 4 tapa de cojinete, cigüeñal de acero forjado, bielas de rendimiento y pernos, pistones de alta compresión forjados de aluminio (con una relación de compresión de 11:1) y un sistema de lubricación mejorada se utilizaron para construir el motor básico extremo inferior (shortblock). Todos estos componentes fueron destinados a uso severo, pero sólo la relación de compresión más alta tuvo un impacto directo en el resultado.

Para lograr alta potencia, los ingenieros de Chevrolet se centraron en componentes que el flujo de aire y la respiración afectada. El árbol de levas difería significativamente de los motores de producción más bajos. Era un diseño empujador plana mecánica con una mayor elevación y duración que permite un mayor flujo de aire en las culatas. Los jefes eran los mejores diseños que fluyen por el momento, y se utiliza un aluminio de doble plano del colector de admisión y el carburador Holley. Se incorporó un sistema de ignición de alta energía. Estos componentes, junto con la relación de compresión alta, eran responsables por sus altos niveles de potencia. Con piezas de rendimiento modernas, este nivel de rendimiento o mayor-es fácilmente alcanzable.
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Si el coche está controlado por ordenador, la reprogramación del módulo de control del motor (ECM) puede ofrecer mejoras de rendimiento. Si no es así, asegúrese de que el combustible del motor y los sistemas de encendido están en buen tono. A continuación, colectores de admisión, carburadores aftermarket /sistemas de inyección y sistemas de escape producen ganancias de potencia respetable. Pocas otras modificaciones son tan rentables o alcanzable sin demasiado motor desarmado. Más allá de esto, modificaciones de rendimiento son más complejos y costosos.

Siempre que el shortblock es capaz de manejar las cargas inducidas por el aumento de las velocidades del motor requeridos en producir más ganancias de potencia (en más de 5000-5500 RPM), la siguiente área de abordar es en el flujo de la culata y árbol de levas. Muchos diseños de cabezales de fábrica son capaces de responder bien a un cambio del árbol de levas de sólo en función de la gama de funcionamiento del motor prevista del árbol de levas. Sin embargo, las cabezas, cámaras y sistemas de admisión están destinadas a complementar entre sí, y con los componentes coincidentes pueden dar lugar a resultados decepcionantes.
Relación de compresión creciente
(CR) proporcionarán una mejor salida, también, pero la calidad del combustible disponible es la factor limitante. Mayor compresión requiere combustible de mayor octanaje. El aumento de CR requiere cambiar pistones, superficie de las cabezas de fresado o de cambiar a las cabezas con una cámara de combustión más pequeña o una combinación de los tres. Superior CR requiere mayor duración de levas para que pueda usar la bomba de gas. Más duración leva eleva el rango de operación del motor (RPM).

Modificaciones alternativos incluyen la turboalimentación, sobrealimentación o el óxido nitroso. El uso de estos casi requiere un extremo inferior del motor que está completamente actualizado a las partes superiores. De estos "complementos de energía", el óxido nitroso es la menos costosa y más fácil de instalar.