Calculando (real) la presión de compresión en los motores de automoción no es un proceso sencillo de comparar máxima del cilindro y volúmenes mínimos dimensionales como el pistón se desplaza a través de su ciclo completo. Esta comparación se limita a definir la relación de compresión mecánica. La mayoría de los motores no alcanzan una presión de compresión final que es meramente un resultado de la relación de compresión. Otros factores tales como la sincronización de la válvula, las condiciones ambientales, la posición del acelerador y la carga del motor pueden afectar la presión de compresión real de manera significativa, y un cálculo utilizable se convierte en una estimación educada que debe tener en cuenta los otros términos. Cosas que necesitará
calculadora o la hoja de cálculo Venta de Motor de compresión manómetro Venta de Motor Las especificaciones de temporización de válvula
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1 Una de las primeras cosas que el rods serio piensa es acerca de la presión de compresión.
estimar los índices de compresión volumétrica dinámicas a diferentes velocidades del motor. La mayoría de los motores no cierran la válvula de admisión en el centro el punto muerto inferior (BDC) de recorrido del pistón. A velocidades más altas del motor el flujo de aire hacia adentro no se detiene cuando el pistón alcanza el punto BDC debido a la alta dinámica del aire a través del colector de admisión. Mantener la válvula de admisión abierta BDC pasado, cuando el pistón comienza a subir, efectivamente reduce la relación de compresión a bajas revoluciones para evitar la detonación (golpes) y los resultados en el aumento a velocidades más altas cuando se solicita más potencia.
Si la válvula de admisión se cierra 60 grados después de BDC, el volumen de compresión de partida es sólo alrededor de 80 por ciento (puede variar) de lo que sería en el PMI, por lo que en este ejemplo de una relación de compresión mecánica básica de 9:1, la relación efectiva puede sólo ser de aproximadamente 9,0 x 0,813 = 7.32:1. A la velocidad más alta del motor, con la mariposa totalmente abierta, el volumen de partida eficaz puede acercarse volumen real del cilindro, menos sólo un pequeño tanto por ciento de la pérdida de flujo. Así que la relación de compresión efectiva de alta velocidad se puede aproximar multiplicando el cociente 9,0:1 mecánica de base por 0,95 para obtener 8.55:1
2 Este modelo de pistón motor de avión es sólo en la parte inferior del punto muerto (BDC ).
Calcular la presión de compresión básica de las dos relaciones de compresión más eficaces de baja y alta velocidad de 7.32:1 y 8.55:1, respectivamente, suponiendo que la presión atmosférica a nivel del mar estándar de 14,7 libras por pulgada cuadrada absoluta (psi). Multiplicando la relación de compresión efectiva de baja velocidad de 7.32:1 x 14,7 daría una presión de compresión de 108,84 libras por pulgada cuadrada (psia). El valor de alta velocidad sería la relación de compresión efectiva 8.55:1 x 14.7 psia, o 125.69-psia.
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Corregir la presión por el factor específico de efecto calor. Cuando se comprime el aire, algo de su calor se extrae debido a su menor volumen, pero no tiene lugar a donde ir, por lo que los resultados de calor en una temperatura más alta, que a su vez aumenta la presión por encima de lo que hubiera sido en condiciones ideales. (En realidad, es esta temperatura más alta que se enciende espontáneamente el combustible en los motores diesel con sus mayores relaciones de compresión mucho de alrededor de 18:01.)
Para el aire, este factor es de aproximadamente 1,4:1. Así que las presiones de compresión estimada en este ejemplo serían 108.84 psi x 1.4 = 152.37 psi en el caso de baja velocidad y 125.69 psi x 1.4 = 175.97 psi en el caso de mayor velocidad de rodaje.
