El coche deportivo británico de la década de 1960 era el rey de la carretera en el Reino Unido. Muchos fabricantes de automóviles, especialmente de Lotus y Austin-Healy, demostraron su destreza en los circuitos europeos. Su pedigrí de carreras importaba menos a los compradores norteamericanos que compraron roaders biplaza sólo por el placer de la conducción. Los fabricantes de automóviles británicos producen generalmente los coches deportivos en cantidades limitadas. Pocos de esos coches llegaron a las costas de EE.UU., que los hace particularmente raro entre los compradores norteamericanos. Morgan

Desde su fundación en 1910, el Malvern, Worcestershire basado Morgan Motor Company produce pequeñas cantidades de automóviles deportivos con la mano. Durante décadas, el estilo de la carrocería de los 4/4 y Plus 8 modelos Morgan cambió poco salvar mejoras para cumplir las normas de seguridad. The Morgan 4/4 Serie III tenía un ciclo de producción 1960/61. En total, sólo 58 Series III Morgans salió de la tienda Malvern. La Serie IV funcionó desde 1961 hasta 1963 con solamente 114 fabricado. La Serie V ya había corrido a 1963-1968 con 639 unidades vendidas. Estos coches destacados defensas delanteras con faros bulbosas parcialmente integradas y una parrilla oval. Morgan cortar las puertas del automóvil descubierto bajo y el parabrisas tenía un aspecto picado. En algunos aspectos, comparten rasgos estilísticos con el MG TF, pero con características más aerodinámicas. Para 1963, el Morgan 4/4 presentó un 65 caballos de fuerza de 1.5 litros en línea de cuatro cilindros.
Austin Healy 3000 MkIII

1959-1967 Austin Healy 3000 MkIII fue el último de los coches deportivos de la automotriz como la producción de todo Austin-Healys cesó en 1967. Donald Healy fundó la compañía en 1945 en Warick. El 3000 MkIII fue apodada los "grandes" Austin-Healys debido a su planta de energía de seis cilindros. También ofreció una serie de mejoras, incluyendo un parabrisas envolvente y ventanas del roll-up. La recta y seis en el modelo de 1963 desplazados 2.9 litros y generó una impresionante potencia 132 y 167 libras-pie de torque. Una transmisión manual de cuatro velocidades de juego con el motor. En 1967, el motor genera 148 caballos de fuerza y ​​logra una velocidad máxima de 121 mph. Sólo 6113 1962 Austin-Healys salió de la fábrica.
TVR Griffith 200

TVR Griffith 200 era algo así como un híbrido anglo-americano. El TVR con sede en Londres, que comenzó a producir coches deportivos en 1947, TVR bases enviados a una planta de ensamblaje en Syossett, Nueva York, donde Jack Griffith y Mark Donohue las modificaron. Los dos hombres enviados algunos modelos con la placa de identificación del TVR Griffith estaban de vuelta a Inglaterra. Otra versión, la TVR Griffith 200, se mantuvo a la venta en los Estados Unidos. The1965 TVR Griffith 200 coupe aparece un cuerpo de fibra de vidrio. Bajo el capó era una potencia del motor Ford pulgadas cúbicas 200 289, de ahí el "200" en el nombre del coche. Los compradores pueden pedir una versión de alto rendimiento que genera 270 caballos de fuerza. Su distancia entre ejes era sólo 85,5 pulgadas. Sólo 200 TVR Griffith 200s salieron de la fábrica de Nueva York.
Lotus Elan

Quizás más común de lo que sus competidores, pero difícil de encontrar en los Estados Unidos, son los Lotus Elan y Elan S2. Con sede en Norfolk, Inglaterra, Lotus prefiere producir en masa sus componentes mecánicos para mantener bajos los costos y garantizar que sus coches eran fiables. El Lotus Elan aparece un cuerpo 145,25 pulgadas de largo de fibra de vidrio y los faros retráctiles. Lotus coloca las dos plazas en una distancia entre ejes de 84 pulgadas. La versión S2 con una estrecha relación de caja de cambios de cuatro velocidades vino con un 105 caballos de fuerza de 1.5 litros en línea de cuatro cilindros que desarrolla 108 libras-pie de torque

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