Muelles helicoidales de compresión son los muelles de suspensión de automóviles más utilizados. Son resortes de compresión abierto, lo que significa que los espacios entre sus bobinas cuando se descargan. Ellos han sido referidos como barras de torsión debido a la herida de el principio donde el toque se aplica sucesivamente a una sección de la bobina por las secciones próximas a ella. Si bien el fracaso de primavera es frecuente, algunos lo hacen fallar. Fabricación de primavera se explica en primer lugar porque muchos modos de fallas, incluyendo la fatiga y la corrosión, están vinculados con algún elemento de fabricación. Muelle de Fabricación

Automotive muelles helicoidales tienen un tamaño de seis a nueve pulgadas de diámetro, y alrededor de un pie y medio de largo. Ellos están enrolladas en frío de ½ a de alambre de acero al carbono ronda 1 pulgada de grosor. Se someten a varias operaciones-cool calor durante el proceso de fabricación, por lo que las cualidades del acero son las adecuadas. La barra de acero bruto se templa primero donde el metal se calienta al rojo cereza, a unos 1500 grados F (816 grados C). Se enfría lentamente, lo que la hace muerta suave (sin elástico) y fácil de trabajar. Es por máquina en espiral suave. El muelle se endurece por calentamiento de nuevo a rojo cereza para aliviar las tensiones de bobinado. Se enfría rápidamente al sumergirse en el agua, por lo que es muy difícil. Entonces se templa por recalentar lentamente a una temperatura de 500 a 700 grados, dependiendo de la metalurgia, y luego se sumergió en aceite, lo que hace que sea elástico, extremadamente dura y moderadamente dura. Esto es justo para muelles de suspensión para automóviles.
Muelle de Fatiga

mayoría de los resortes fallan debido a la fatiga, lo que significa que han sufrido muchos ciclos de compresión-extensión, y el metal se vuelve quebradizo y se rompe. Si la amplitud de estos ciclos es grande, se acelera el proceso de fatiga. Coches con troncos continuamente sobrecargados son candidatos para el fracaso de la primavera. Mientras que los coches tienen muelles helicoidales en las ruedas delanteras también, grandes cargas de pasajeros y un tronco completo se supone su mayor parte por las ruedas traseras. La fatiga también se acelera mediante la continua conducir sobre carreteras en mal estado, tales como adoquines, en oposición a suavizar asfalto. Sin embargo, los muelles pueden ser más susceptibles a la fatiga si no han sido recocidas correctamente después de la etapa de endurecimiento, lo que reduciría el número de ciclos que podían sostener desde el primer momento.
Corrosión

La mayor parte de la carga lleva la primavera está cerca del diámetro exterior de la sección transversal del alambre de la primavera, ya que es la carcasa exterior resistente que recibe la mayor parte del humor. Como el metal comienza a la fatiga forma, micro grietas en la superficie, y el metal se vuelve susceptible a la corrosión. Menos y menos de la sección resistente de la bobina está disponible para llevar la carga de la primavera, y el debilitamiento de la primavera se acelera aún más.
Decarburación

Decarburación es la reducción gradual en el contenido de carbono de la capa externa de fatiga de acero, ya que se expone al aire. La cantidad de carbono hace que el acero muy fuerte. Su reducción en la circunferencia exterior se debilita aún más esta región externa.
Inclusión

inclusión de impurezas durante el proceso de formación puede causar micro-huecos que contienen estos materiales, que debilitan el acero. Con el tiempo, fatiga y la inclusión exacerban mutuamente. Muchos fracasos de muelles helicoidales comienzan a inclusiones, de manera similar a las fracturas repentinas de diamantes con impurezas atrapadas.
Conclusión

Incluso muelles traseros perfectamente fabricados debilitan con el tiempo de hacer su trabajo - flexionar sin dejar de tener cargas. Los defectos en la fabricación y el proceso de fatiga aceleran enormemente el proceso normal, causando muelles traseros se rompan.