Cualquier coche que se sobrecalienta durante un período prolongado de tiempo puede causar una multitud de problemas para el propietario del vehículo. Todo comienza con el componente de refrigeración más básico - el radiador. El exceso de calor puede destruir los motores de congelación rodamientos, haciendo juntas frágiles, hinchazón y tubos de craqueo, y haciendo que las cabezas de los cilindros podrían deformarse. Algunos de calor debe estar presente para que el calentamiento del motor y la eliminación de la condensación que se acumula durante el tiempo de inactividad. Pero el exceso de calor significa algo en el sistema de refrigeración necesita atención. Si usted sabe cómo funcionan diversas partes de radiador, usted puede eliminar graves problemas de sobrecalentamiento. Radiador Construcción
talleres de servicio Radiador tienen todas las instalaciones para dar servicio a cualquier radiador de automóvil.
Radiadores de vehículos consisten en un par de tanques "de cabecera", o pequeños embalses. El núcleo (aletas que se asemejan a un panal de miel) se ejecuta en una serie vertical de tubos delgados abajo de la longitud del radiador. Estos unirse el uno al otro, la serie de formación de canales. Soldadura mantiene sus conexiones entre sí. El metal usado para la construcción de radiadores puede ser de cobre, latón y en algunos casos de aluminio. Estos metales tienen excelentes cualidades de dispersión de calor y tienen la menor cantidad de peso para su tamaño y diseño.

Radiadores sientan en frente de la parrilla en la mayoría de los coches, dejando al descubierto una superficie plana diseñada para atrapar el máximo flujo de aire a través de la canales principales. Ventiladores manuales y eléctricos ayudan a tirar aire necesario a través del núcleo de enfriamiento añadido
Basics Radiador -. Presión Unidos La base del radiador contiene pequeños tubos de latón o de cobre que dispersan el calor.
Radiadores han sido diseñadas para trabajar bajo presiones específicas. Medios de presión que el refrigerante en el interior ha alcanzado el punto de ebullición, lo que denota una condición normal. Si la presión va más allá de los límites previstos, la PAC se retrae de la válvula del radiador. Esto permite refrigerante a desbordamiento en un tanque de plástico conocido como el depósito de enfriamiento, aunque a veces se llama el tanque "vomitar". Tapas de los radiadores pueden ser clasificados de 2 libras a 6 libras de presión, por ejemplo.

Refrigerante del radiador
Radiadores normalmente se sientan en frente de la parrilla del coche para coger fuera de aire que fluye.
El líquido que pasa a través de los muchos canales del núcleo del radiador es anticongelante, que consiste en 50 por ciento de agua y 50 por ciento de glicol de etileno o glicol de propileno. Anticongelante tiene cualidades que le permiten reducir de ebullición y se resisten a la congelación, y que contiene sustancias químicas que resisten el óxido y "coagulación". Anticongelante también fluye con relativa facilidad a través de canales delgados y resiste "burbujas" o atrapamiento de aire.
Radiador características de la circulación

Radiadores reciben su refrigerante a través de una manguera de retorno superior que envía calienta refrigerante del motor hacia abajo y en los núcleos de enfriamiento del metal. Después de enfriar, el anticongelante entre en una manguera de radiador inferior que devuelve anticongelante mucho más fresco de nuevo en el motor. Bombas de agua crean la fuerza necesaria para conducir y circular el refrigerante en un ciclo continuo. Un termostato se abre para permitir el flujo cuando se ha alcanzado la temperatura de funcionamiento normal. El núcleo del calentador dentro de la cabina también recibe refrigerante circulado, pero utiliza el refrigerante calentado para calentar el aire de la cabina. Piense en un círculo continuo de agua, calentada por una fuente y se enfría por otro

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