El refrigerante utilizado en los sistemas de aire acondicionado de automóviles fue originalmente R-12. Hay otros nombres, pero todos contienen la misma clorofluorocarbon. Los científicos descubrieron que los CFC agotan la capa de ozono. La Convención de Viena de 1985 limita el uso de estos compuestos. Estados Unidos firmó el Protocolo de Montreal en 1987 que prohibió la fabricación de CFC en 1996. La alternativa se llamó genéricamente R-134. Ambos realizan la misma función, con diferencias en su composición y funcionamiento. Equipo

R-12 y R-134 no se puede combinar en el mismo sistema. R-12 debe ser completamente removido a un tanque de recuperación, y los accesorios en el vehículo deben ser convertidos a los que sólo permiten 134 R tanques de suministro a conectar. En algunos casos, dado que R-134 tiene una estructura molecular diferente, las mangueras originales tendrán que ser sustituido, ya que puede ser capaz de filtrarse a través del cuerpo de la manguera. Cualquier centro de servicio autorizado debe tener una máquina de recuperación /reciclaje que impide R-134 se descargue a la atmósfera.
Eficiencia

R-12 se reduce a -22 grados Fahrenheit, mientras que R-134 de ebullición de -16. Esto resulta en la R-134 que requiere un poco más de energía para alcanzar la misma transferencia de calor. También puede requerir un cambio en el condensador, el dispositivo que convierte el gas a un líquido. Debido a R-12 ha estado fuera de producción desde 1995, es difícil de encontrar y muy caro, ya que sólo está disponible en envases a granel.
Lubricación

Ni refrigerante es capaz de lubricar el sistema de aire acondicionado por sí solo. R-12 normalmente se mezcla con aceite mineral para mantener el sistema de trabajo. El aceite mineral no se mezcla con R-134, por lo que un aceite de glicol polialcalinos sintética se utiliza en su lugar

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