Introducido en 1999 como una opción económica en el creciente segmento de motocicletas "desnudo", la SV650 incluyó una refrigeración líquida, cuatro tiempos, de 90 grados del motor V-twin influenciado por TL1000S la motocicleta de Suzuki . En 2003, la SV650 fue revisado, con pocos cambios desde entonces, en gran parte debido a un rendimiento probado de la máquina. Utiliza con frecuencia como un viajero confiable, el SV650 también ha sido empleado por varias escuelas de carreras para educar efectivamente jinetes con su actitud de fácil manejo y la corriente de fácil acceso y el par producido por el motor. Chasis

2005 SV650 tiene un marco de tipo enrejado de color negro hecha de aluminio fundido a presión. Inspirada en las motocicletas europeas, es decir, el monstruo de Ducati, el marco enrejado utilizado por el SV650 se compone de segmentos triangulares que forman un ligero, pero duradero, cercha. El motor está montado directamente en el bastidor, usándolo como un miembro resistente para aumentar la rigidez del marco. Un brazo basculante de aluminio pintado de negro, rectangular soporta la rueda trasera y la suspensión.

El SV650 2005 también se reserva el subchasis bajado respecto al año anterior, que se redujo en 1,57 pulgadas para producir una altura de asiento de 31,5 pulgadas. El peso en seco de 363 libras combinadas con cabezal de dirección rake del marco de 25 grados y un rastro de la rueda delantera de 3,9 pulgadas producidos manejo lineal estable, pero ofreció manejo ágil en carreteras con curvas. Una nueva mosquitera color a juego con un escudo transparente, color humo montado en el manillar cubre el velocímetro y el tacómetro indicadores. Entradas de dirección son controlados por una sola pieza, de acero tubular manillar.
Suspensión

El SV650 2005 estaba equipado con un 41 mm de aceite amortiguado tenedor delantera telescópica con ajuste precarga del muelle y de más de 5 mm de recorrido. El monoamortiguador trasero está conectado al basculante trasero a través de un enlace, y ofrece ajuste de la precarga del muelle, con un máximo de siete ajustes y un poco menos de 5 mm de recorrido. La suspensión del SV650 es adecuado para la mayoría de las situaciones encontradas en la calle. Sin embargo, la suspensión no ha sido diseñado para una conducción agresiva, como la pista de equitación, y comenzará a perder parte de su capacidad.

Ruedas y Frenos

Llantas de aleación de diecisiete pulgadas se montan en la parte delantera y trasera del 2005 SV650. Neumáticos radiales sin cámara de aire se montan sobre las dos ruedas, con la rueda delantera operativo en un neumático de 120/60ZR17 y 160/60ZR17 en la parte trasera. Del mismo modo, los frenos de disco hidráulicos de estilo se montan en la parte delantera y trasera de la motocicleta. Dual rotores de acero 290 mm están montados en la rueda delantera y se sujetan por un par de pinzas de dos pistones atornilladas a las patas inferiores de la parte delantera tenedor. Una sola pinza de dos pistones está montada en el basculante trasero, agarrando un solo rotor de acero 210 mm. El SV650 2005 también tiene un cilindro maestro del freno delantero rediseñado, que incorpora el depósito de líquido de frenos, lo cual era un aparato separado en los modelos anteriores, en un asunto de una sola pieza.
Motor y arte Transmisión

Aparte de una la inclusión de un radiador 40 mm más estrecho, el motor de la 2005 SV650 permanece en gran parte sin cambios respecto al modelo anterior, utilizando el mismo sistema de 39mm inyección electrónica Mikuni introducido en el 2003 SV650. El motor V-twin de 90 grados, lo que sitúa sus culatas en ángulo recto entre sí, cuenta con una cilindrada de 645 centímetros cúbicos y un diámetro y carrera de 81 mm x 62,6 mm. El motor tiene un relación de compresión de 11,5 a 1, y produce 72 caballos de fuerza a 9.000 rpm, generando 47,2 libras-pie de torque a 7.200 rpm. El poder se transmite a través de la transmisión del motor integrado de seis velocidades, Cárter húmedo con un 108-link, transmisión por cadena 525 de paso se volvió por un piñón de 15 dientes y un piñón de la rueda trasera de 45 dientes.

Eléctricos y Sistemas de combustible

2005 SV650 funciona con una batería de 12 voltios, 10 amperios-hora y se recarga a través de un estator /alternador que se activa por el cigüeñal del motor. El combustible se almacena en un tanque de acero 4,49 galones y es alimentado por un sistema de inyección de combustible electrónico de 39 mm Mikuni. El sistema se combina con el sistema de válvula de doble mariposa y concesionarios Suzuki sistema de ralentí rápido para mejorar los tiempos de calentamiento y la respuesta del acelerador en cualquier régimen del motor determinado. El SV650 2005 también está equipado con un totalmente transistorizado, encendido electrónico para proporcionar sincronización de la chispa precisa y fiable. Luces traseras LED rectangulares de doble se montan debajo del colín, y un faro de estilo cubo es iluminada por una sola bombilla halógena H14.