El 1984 Honda CR500 es una poderosa moto off-road. Su luz y marco elegante desmiente la parte de abajo de fuerza reales, lo que hace esta máquina más que capaz para la aceleración fuera de la carretera rápida. O por supuesto, el centro de poder de la CR500 es su motor, y este componente es responsable en gran medida el rendimiento de la moto. Motor

Honda CR500 1984 cuenta con un clásico motor de dos tiempos. Común entre las bicis de la suciedad, la chispa de un motor de dos tiempos se conecta el fuego una vez por ciclo del cigüeñal. Esto significa que los motores de dos tiempos tienen numerosas ventajas sobre los motores de cuatro tiempos más tradicionales, tales como el peso más ligero que resultan de un menor número de válvulas y se añaden de alimentación de la mayor frecuencia de disparo. Además, el CR500 cuenta con un par máximo de 48,5 libras-pie a 6.600 rpm y un pico de 58 caballos de fuerza a 6.600 rpm.
Calibre y carrera

El Honda CR500 tiene un diámetro 3,504 pulgadas y una carrera de 3,11 pulgadas. Esto significa que el diámetro interior del motor, o de la zona cilíndrica del motor con el que el pistón se eleva y cae, tiene un diámetro interno de 3,504 pulgadas, mientras que la carrera mide la distancia que el pistón se desplaza dentro del cilindro, en este caso 3,11 pulgadas.

Desplazamiento

del motor se utiliza con frecuencia para determinar la fuerza y ​​la potencia que es capaz de producir. El desplazamiento es una medida del volumen desplazado por el cilindro del motor cuando se mueve desde su posición más inferior a su posición más superior. El motor en el 1984 Honda CR500 tiene una cilindrada de 30.512 centímetros cúbicos, o aproximadamente 500 centímetros cúbicos.
Refrigeración

Con toda la energía que es liberada en el CR500 de motor, de refrigeración es una prioridad. El sobrecalentamiento puede dañar seriamente el motor y las partes circundantes. Como suele ser el caso de las motocicletas, el CR500 utiliza un sistema de refrigeración por aire. Basándose en la circulación de aire para disipar el calor desde el motor tiene la ventaja de reducir aún más el peso del motor mediante la eliminación de la necesidad de piezas adicionales y el líquido refrigerante, como es típicamente el caso en un motor refrigerado por agua.