Para el observador casual, el marco de una motocicleta no es más que eso - un esqueleto que soporta el peso del motor, el tractor y casi todo lo demás. Sin embargo, los términos como la pipa de dirección, basculante, tubos de bajada y twin-mástiles pueden hacer un marco mucho más complicado de lo que puede parecer. Si bien no son tan muchos tipos de marcos, ya que hay diseños de motocicleta, la comprensión de la anatomía básica de un bastidor de la moto pagará dividendos durante sus tareas de mantenimiento regulares. Tipos de trama
marcos motocicleta

se construyen normalmente para resaltar los efectos de la motocicleta. Motos deportivas suelen utilizar un marco de aluminio de doble viga ligera para reducir la flexión dentro del marco, ayudando así a la maniobrabilidad. Cruisers y la mayoría de motocicletas construidas entre 1960 y 1980 usan una variación de la columna vertebral, un solo cuadro de estilo cuna de acero tubular.
Chasis

Motos como cruceros o choppers se construyen a menudo en un marco de esqueleto único, que utiliza un tubo de gran diámetro solo para conectar los carriles del asiento de la motocicleta de la pipa de dirección. Un par de tubos de bajada, que se extiende hacia fuera desde debajo de la cabeza de dirección, formar una cuna para apoyar el motor. Raíles de los asientos tubulares están soldadas en el extremo de la columna vertebral para apoyar el piloto. Motocicletas deportivas utilizan un marco de tipo mástil doble, envolviéndose alrededor de los lados del motor sin el uso de tubos de bajada. El motor en sí se utiliza para fortalecer el marco. Fecha motocicletas deportivas utilizan un subchasis desmontable para apoyar al piloto.
Directivo

La pipa de la dirección es la estructura tubular en la parte delantera del bastidor, proporcionando un punto de giro para el tenedor conjunto tija delantera. El triple abrazadera se compone de una unidad superior e inferior, con el manillar montados directamente en la parte superior de triple abrazadera. La pipa de la dirección contribuye a la geometría de la dirección de la motocicleta, proporcionando la comisión - o ángulo - del tenedor frente, que afectan directamente a la estabilidad de la motocicleta a altas velocidades. Un ángulo de ataque relativamente corto de 24 grados, como se usa en el 2003 CBR600RR moto deportiva de Honda, permitirá a la moto para cambiar de dirección con facilidad, pero reduce la estabilidad en línea recta a altas velocidades. Alternativamente, un crucero con una larga inclinación de 39 grados será muy estable en una línea recta, pero será más difícil de girar.
Suspensión

En la parte trasera de la motocicleta es un tenedor giratorio llamado basculante. El basculante lleva la rueda trasera y el apoyo ya sea por un monoamortiguador o la configuración de doble amortiguador de choque para reducir el impacto generado por el cambio de superficies. Una configuración monoamortiguador está montado típicamente en la parte delantera de la horquilla trasera, conectando directamente al bastidor de la motocicleta, por debajo de los raíles de los asientos o de la cuna. Configuraciones de doble choque colocar los amortiguadores en ambos lados del basculante y se montan directamente en los carriles del asiento de la motocicleta. Los marcos rígidos, como los usados ​​por los primeros motocicletas y helicópteros o flotadores personalizados, eviten el uso de una configuración de suspensión trasera. En cambio, la rueda trasera está montada firmemente al chasis de la moto.