Honda produjo la Gold Wing Interstate motocicleta 1980-1996. Era una motocicleta de turismo de tamaño completo ofrecido inicialmente como la GL1100, y luego la GL1200 y, finalmente, la GL1500, en 1988. The Gold Wing principios Interstate era la versión completamente vestido del Wing Gold Standard. La Interestatal surgió tras años de promesas por parte de Honda para ofrecer carenado instalado de fábrica, alforjas y el tronco en lugar de exigir los compradores confían en los accesorios del mercado de accesorios. También viene con un estéreo opcional. Orígenes

La Gold Wing Interstate puede remontar sus raíces a 1972, cuando Honda concibió una moto de gran turismo con base en los cinco y seis cilindros superbikes de carreras de la década de 1960. Las nuevas motos apodado la Gold Wing se ofrecerá un motor de cuatro o seis cilindros refrigerado por líquido. En 1975, la Gold Wing GL1000 debutó con un boxeador de 999 cc de cuatro cilindros. Un año más tarde, Honda lanzó la edición limitada GL1000, equipado con un radiador cromada, edredón con diseño de asiento y ruedas de oro.
GL1100 Interstate

Tras mucho clamor de Honda entusiastas, Honda lanzó el vestido GL1100 Gold Wing Interestatal en 1980. Fue el nivel de acabado superior en ese momento, frente a la norma. Honda más o menos copiado el atornillado del mercado de accesorios accesorios están disponibles en tiendas de piezas de motocicletas. De hecho, la cúpula, que es la protección del parabrisas y de fibra de vidrio montada en la parte delantera de la moto para proteger al conductor, ni siquiera era una opción de Honda hasta la Interstate llegó. Honda considera ahora la Gold Wing GL1100 un verdadero turismo con su modelo a otro. Sin embargo, muchos propietarios nunca fueron verdaderamente satisfechos con el diseño que Honda se centró más en el rendimiento que el estilo de carrocería. En 1984, Honda redujo el modelo estándar (sin carenado) en total, y se presentó la GL1200, con un motor boxer de cuatro cilindros y 94 caballos de fuerza. La GL1200 cesó la producción en 1987.
GL1500 Interstate

Honda comenzó jugando con la idea de una mayor Gold Wing tourer en 1984 y probado 15 diferentes tipos de bicicletas para venir con el motor de seis cilindros de desplazamiento de 1500 cc. El resultado fue la GL1500 que llegó en 1988. El motor era el motor boxer de seis cilindros desplaza 1.520 cc. Sin embargo, en 1984, Honda había dejado caer el estándar y la Interestatal fue modelo de base de asiento de Honda bajo Aspencade y posteriormente, los embellecedores LTD y SE. Acentos de lujo de la Interstate desaparecieron, como Honda no equipar a los modelos 1991 con el control de crucero o un compresor de suspensión de aire a bordo. El equipo de sonido era un modelo básico de gama baja y la moto no tenía marcha atrás, al igual que otros modelos de Honda. Honda dejó de producir la Interestatal en 1996.
GL1500 Interstate Especificaciones

La Honda Gold Wing GL1500 Interstate ofreció un motor refrigerado por agua de cuatro tiempos boxer de seis cilindros con un golpe de diámetro y 2,5 pulgadas de 2,8 pulgadas. Tenía cuatro válvulas por cilindro y desarrolla 100 caballos de fuerza y ​​110 libras-pie de torque. Una transmisión eje impulsado de seis velocidades coincidía con la del motor. Se montó en una llanta delantera de 18 pulgadas y un neumático de 16 pulgadas en la parte trasera. La potencia de frenado vino de frenos de disco delanteros de 11.6 pulgadas dual con pinzas de dos pistones y un freno de disco trasero de 12,4 pulgadas con pinzas de dos pistones. El asiento del tourer sólo puso 30,1 pulgadas de alto y el marco se sentó en una distancia entre ejes de 66.5 pulgadas. Su peso en seco es una jugosos 772 libras. El depósito de combustible celebró 6.1 galones.