El estator es la parte estacionaria del alternador de una motocicleta. Se compone de una serie de rollos de alambre dispuestos en un anillo alrededor de rotación del volante del alternador. Como parte del alternador, el estator es responsable de la generación de energía eléctrica a partir de la energía mecánica del motor de la motocicleta, que luego se utiliza para ejecutar los sistemas eléctricos y de cargar la batería, según sea necesario. Cuando el mal funcionamiento del estator, una motocicleta puede experimentar problemas tales como un fallo de encendido del motor, una batería muerta o una incapacidad para comenzar. Hay varios posibles puntos de falla en un estator, y el diagnóstico de problemas eléctricos en una motocicleta, es importante comprobar si todos ellos. Cosas que necesitará eléctrico del multímetro
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Verifique las bobinas del estator para cualquier decoloración o abrasador. Estos pueden ocurrir cuando un cable en una de las bobinas del estator se rompe o se desarrolla un corto. Si decoloración o abrasador está presente, tendrá el estator para ser reparado o reemplazado.
2

Compruebe el enchufe de conexión del estator al regulador de voltaje. La suciedad o corrosión en las conexiones del enchufe pueden conducir a tensión ha caído, la reducción de la eficiencia del estator y eventualmente dañar el enchufe. El tapón también puede fundirse debido a este tipo de voltaje reducido. Un enchufe sucio debe ser limpiado a fondo, mientras que se necesita un enchufe corroídos o fundido que ser reemplazado.
3

Compruebe la resistencia entre los terminales del conector con un multímetro. Ajuste el multímetro para el ajuste "OHM" y tocar una sonda en el interior de cualquiera de los dos pines en un par vertical. No debe estar entre 0,1 y 0,2 ohmios de resistencia. Una resistencia de cero indica un cortocircuito en el enchufe. Una resistencia infinita indica una conexión rota dentro del enchufe.
4

Mida la resistencia entre los terminales del enchufe y el suelo. Dejando el multímetro en el ajuste "OHM", tocar una sonda a una sección de metal al descubierto en el bastidor de la motocicleta y la otra sonda a cada uno de los pines del enchufe, a su vez. La aguja del multímetro no debe moverse. Si la aguja se mueve, lo que indica una conexión entre el estator y el marco, el estator está conectado a tierra correctamente debido a una rotura en el cableado y deben ser reemplazados.
5

en marcha el motor. Ajuste el multímetro para medir la corriente en un umbral de 30 voltios A /C. Pruebe la salida de A /C de la clavija por tocar una sonda a cada uno de los pasadores en un par vertical, teniendo cuidado de no dejar que las sondas entren en contacto uno con el otro. El multímetro debe dar una lectura de entre 16 y 20 voltios en ralentí. Si la lectura es menor que este, el estator no está poniendo a cabo el poder suficiente y debe ser reemplazada.