transmisión de Chrysler A604, más conocido como el "Ultradrive", se introdujo en 1989, y fue pionero en su diseño. La transmisión automática de cuatro velocidades utiliza una computadora para ayudar a ajustar el cambio basado en las características específicas del controlador. Debido a problemas técnicos y de equipo, sin embargo, la transmisión provocó complicaciones importantes Chrysler. En 1992, Chrysler lanzó la transmisión 41TE. Por desgracia, que era muy similar a la A604 y problemas continuó a la superficie. Especificaciones de transmisión

El A604 es una transmisión de cuatro velocidades, hidráulica, automática con sobremarcha. Contiene un una unidad de transmisión final helicoidal-reductor eje de transferencia y. El convertidor de par de tres componentes que mide 9,5 pulgadas y utiliza una relación de par 2,6-a-1 plaza. El cambio es controlado electrónicamente por un módulo de control de la transmisión (TCM). La transmisión utiliza embragues para cambiar las relaciones y la medicina tradicional china se ajusta cambiando según la temperatura exterior y la transmisión, el aumento de la carga del motor, subir pendientes, el compromiso de control automático de velocidad y efectos de gran altitud. El embrague del convertidor modulado electrónicamente (EMCC) reduce el deslizamiento del convertidor, lo que resulta en un aumento del consumo de combustible del 3 por ciento.
Diseño

El A604 fue una transmisión revolucionaria. Con su lanzamiento en 1989, el A604 se convirtió primero electrónica-cambios de la transmisión automática de Chrysler que emplea una computadora para ajustar el cambio de función de las características del controlador. De acuerdo con Bob poleas en el sitio web Allpar.com, "El equipo aprendió a variar la dureza y la velocidad de los cambios para adaptarse al conductor, en lugar del controlador de aprendizaje para adaptarse a los puntos de cambio de la transmisión." De hecho, la transmisión representa una primicia en la industria del automóvil, ya que ningún otro fabricante todavía había intentado sustituir los servos y válvulas de lanzadera con solenoides eléctricos sometidos al control de la computadora.
Técnica Problemas en

pesar de Chrysler de la promoción de su transmisión A604, muchos conductores de vehículos equipados con el Ultradrive experimentaron problemas de desplazamiento y transmisión graves. Un problema serio es que el A604 se convertiría bloqueado en segunda marcha. Problemas con engranajes esporádica cambiantes en las colinas también ocurrieron con frecuencia. Desde 1989 hasta 1991, Chrysler emitió 28 ajustes de la transmisión para tratar de corregir algunos de los problemas, pero sin éxito. Después de mucha presión por parte del público y el Centro para la Seguridad del Automóvil, Chrysler decidió renunciar al deducible de $ 100 en la garantía, así como volver a comprar cualquier auto Chrysler con una transmisión irreparable A604.

Para poner el A604 detrás de la empresa , Chrysler lanzó la transmisión 41TE en 1992. Sin embargo, el 41TE se parecía mucho a la transmisión A604, lo que llevó a muchos a creer que se trataba más de un cambio de nombre de una salida real de la transmisión del A604.