motores V10 ocupan un extraño lugar en el panteón de transmisiones automotrices, que son más pesados y más complicado que los V8, y no son tan suaves como V12s. Sin embargo, el V10 tiene más que ver con la diversión y la fantasía que con cualquier pretensión de practicidad mojigata, la configuración, probablemente habría extinguido por completo si regate no había necesitado algo para que un determinado coche de concepto se destacan entre la multitud. Dodge Viper V10
Debutando bajo el capó largo de 1992 Viper concept car de Dodge, el 8.0L (488 pulgadas cúbicas) era un gigante de serpiente ataque a la cara del concepto de 1980 que todos los coches que eventualmente ser accionado por motores de alta tecnología, de pequeña cilindrada. Produciendo Originalmente un irreal-para-el-tiempo de 400 caballos de fuerza y 465 lb-ft de torque, este bloque de aluminio es la evolución de, el motor del Chrysler incondicional LA-series Magnum 5.9L V8 camión. El motor primero de la serie LA vio uso en 1964, comenzando como un 273 y con el tiempo cada vez mayor a 340 y 360 centímetros cúbicos. Esta procedencia poco conocida hace que el Viper moderna (que utiliza una alta tecnología, 600 caballos de fuerza derivación de este mismo motor) con más de un dinosaurio cyborg que una serpiente reptando. Este motor incluso vio su uso en el completamente loco de Dodge Tomahawk concepto de motocicleta, que era esencialmente un Viper V10 con una silla de montar.
Dodge Magnum V10
Chrysler alrededor de 1985 fue uno de los fabricantes de automóviles funcionan más eficientemente en el mundo, nunca perder un dólar que no necesita ser gastado. Por lo tanto, usted puede preguntar, ¿qué haría esto más frugal de empresas soplado millones de dólares en desarrollo para producir un motor de una sola vez para un coche de concepto que nunca fue destinado a la producción? No lo hicieron, el Viper V10 en realidad comenzó como un motor de camión todo-hierro llamado V10 Magnum, que fue posteriormente re-fundida en aluminio para el concepto Viper. El motor de hierro-bloque original (conocido como "Ram Tough) no llegaría a la producción regular hasta 1994, y fue descontinuado en 2003. El hierro-bloque V10 produce 310 caballos de fuerza y 450 libras-pie de torque en forma de valores, pero su material mucho más fuerte y la construcción hacen que el bloque duro RAM un canje popular para Viper corredores intención de producir caballos de fuerza 1000-plus sin romper el bloque. Aunque este V10 fue diseñado específicamente camionetas Ram, SRT-8 Rams consiguió una derivación de la producción de aluminio Viper V10 alrededor de 500 caballos de fuerza. V10
Ford Triton V10
de Chrysler era una especie de halo de motor para su línea de camiones Ram, no vender en cifras récord en sí, sino ayudar a para reforzar la recogida de ventas en todos los ámbitos. Ford no estaba muy contento acerca de Dodge corte en las ventas de su línea de camiones de pan con mantequilla de F-150 y F-250, por lo que la compañía introdujo una versión 6.8L V10 de su V8 5.4L populares "modular". La recién bautizada como "Triton" V10 fue menor en el desplazamiento de su competidor Dodge, pero compensó su falta de centímetros cúbicos con sofisticación tecnológica. El motor modular único gasto-árbol de levas (SOHC) fue un diseño limpio-hoja introdujo por primera vez a principios de 1990, y es un orden de magnitud más avanzada que la década de 1960 la arquitectura de LA Dodge. La primera generación de 2 válvulas por V10 Triton cilindros producen entre 305 y 310 caballos de fuerza y 420 lb- ft de torque, pero posterior de 3 válvulas por cilindros producen arriba de 362 caballos de fuerza y 457 lb-pie de torsión. El Triton sigue en producción sin planes para el futuro de la interrupción.
