Escuchar las palabras "cuello de cisne vs parachoques tirón" al azar, se podría pensar que estaba escuchando una conversación sobre el combate de lucha libre más desequilibrada en la historia. Sin embargo, estos términos son muy comunes en la industria del remolque, que describe dos tipos muy diferentes de mecanismos de fijación. Aunque la vida a menudo no imita al arte, en el anillo de vaciado-remolque, cuello de cisne casi siempre se va como el campeón de peso pesado. Fundamentos

pegatina de remolques de tracción son exactamente lo que parecen que son, un conector de la punta de la lanza del remolque se conecta a una bola montada en la parte posterior del parachoques del vehículo. Remolques de cuello de cisne utilizan un mecanismo de bola y cavidad similar, pero ponen la pelota en la cama del camión sobre el eje trasero en lugar de en el parachoques. Una larga y curvada armadura se extienden hacia arriba y hacia adelante desde la parte delantera del remolque para llegar a lo largo de los lados de la cama. Un soporte vertical con una rótula en el extremo cae por debajo de la armadura para conectar la armadura a la pelota.
Fulcrum Efecto

marco del camión actúa como un sube y baja, con el eje trasero que actúa como su pivote o "punto de apoyo". Debido a un remolque tirón parachoques pone todo su peso de la lengua en la camioneta de atrás más extremo, que hará que la parte delantera del camión para subir y eliminar el peso de las ruedas delanteras. Esto siempre como resultado que el subviraje, desde una pérdida de tracción en las ruedas delanteras. Combine esta pérdida de tracción en la parte delantera con la tracción adicional en la parte trasera y tiene un camión que no quiere girar o frenar. El efecto fulcro también hace que el extremo trasero para caer aún más de lo que haría en compresión de la suspensión completa, que puede poner el enganche peligrosamente cerca del suelo. Configuraciones de cuello de cisne, por otro lado, poner todo el peso sobre el eje trasero, lo que significa que la parte delantera no pierde tracción apreciable, y la parte trasera no baja tanto.
Consideraciones de carga

Goosenecks volquete son superiores al tope jala en casi todos los aspectos, especialmente cuando se trata de cargar de cambio. Carga de remolque volquete serán, por naturaleza, se mueven con la gravedad. Cuando cae el enganche de parachoques-pull, la parte delantera del remolque también lo hará. Después de millas de vibración constante de la carretera y la agitación, la gravedad puede hacer que la carga se desplace hacia la parte delantera y se puso aún más peso en el enganche. Esto podría ser nada del otro mundo si usted está acarreando arena, pero un montón de bloques de motor, cambiará realmente puede arruinar su día.
Coste

pegatina de remolques de tracción tiene una gran ventaja sobre los cuellos de cisne, y eso es el costo. Trailers tirón pegatina están en todas partes, lo que les hace barato para comprar nuevos y usados. Remolques de cuello de cisne suelen costar mucho más que la suma adicional de metales podría sugerir, y son más difíciles de conseguir utilizado. Tirones de cuello de cisne son los principales gastos accesorios aquí, y son por lo general mucho más caro de instalar que las calcomanías de enganches. La instalación puede ser especialmente caro para camiones que todavía no tienen un travesaño adecuada sobre el eje. En casos como este, usted tendrá que quitar la cama y soldar un travesaño utilizables en el bastidor debajo.