Los motores de gas no son las centrales eléctricas más antiguas de la Tierra, pero son uno de los más comunes. El motor de combustión interna como la conocemos hoy en día es de unos 150 años, y no pasó mucho tiempo antes de que Karl Benz dio cuenta de que podía utilizar uno para conducir un carruaje sin caballos. Matices y los avances han ido y venido, algunos con más resistencia que otros. Pero una cosa es segura: los motores de gas, probablemente será alrededor por lo menos mientras no hay gas o alcohol de quemar. Génesis

El concepto de usar la expansión gases de combustión para encender un pistón y el cigüeñal se remonta a una patente presentada por William Barnett en 1838, pero el concepto del motor de cuatro tiempos como lo conocemos hoy en día dejase 't debut para otros 27 años. Mientras que los motores anteriores se habían rumoreado o construido utilizando diferentes ciclos, un alemán llamado Nicolaus Otto fue el primero en construir un prototipo totalmente funcional y repetible de cuatro tiempos (ciclo Otto aka) del motor.
La era temprana

desarrollo y producción de motores estallaron después Otto perfeccionó su diseño homónimo en 1862, Alphonse Beau de Rochas pueden haber patentado un diseño similar al año anterior, pero Otto fue el primero en patentar y venderlo. Desde 1976 en adelante, Otto trabajó estrechamente con Gottlied Daimler y Wilhelm Maybach (sí, Daimler y Maybach) para desarrollar el de cuatro tiempos, mientras que en 1878, Dugald Clerk fue patentar los dos tiempos. En 1885, Daimler recibió una patente para el primer compresor.
1900-1953

En 1905, Alfred Bucha patentó el primer turbocompresor, que a su vez se basaba en gran medida de un "compresor centrífugo autoalimentado" diseñado dos años antes. El turbo entró en uso en aeronaves de gran altitud en 1920. En el mundo del automóvil, la mayoría de los motores utilizados a-en-bloque de válvulas (también conocido como "cabeza plana") Diseño, impulsado por más de Henry Ford Modelo T. Esta época también vio el desarrollo del motor rotativo Wankel, que continuó hasta 1964, cuando Mazda introdujo el Wankel NSU con motor Spider.
1954 Edad Moderna

Casi tienes que utilizar 1954 como el punto de ruptura para cualquier motor de la historia. Este año decisivo marcó la introducción del bloque pequeño de Chevrolet V-8, que puesto el listón en términos de arquitectura y rendimiento del motor en las próximas décadas. Desde 1954 hasta aproximadamente 1980, el desarrollo de motores procedió en grados, pero la inyección electrónica de combustible cambió todo cuando debutó a finales de 1970. El desarrollo de la inyección de combustible se desarrolló con velocidad de computación a través de la década de 1980, pero no alcanzó realmente la era moderna hasta 1996. Este año marcó la introducción de diagnóstico de a bordo, Serie II, la informática y el protocolo de emisiones que usamos hoy en día.