El motor 22R de cuatro cilindros de 2.4 litros y sus variantes funcionan los vehículos Toyota desde 1981 hasta 1995. Una versión con inyección de combustible, el 22RE, llegó en 1981 y se sometió a una importante revisión en 1985. Las versiones más recientes de inyección de combustible no son compatibles con los 22REs originales. Una versión turbo de la 22R, el 22RTE, estaba disponible desde 1985 hasta 1988. Orígenes y Aplicaciones

Toyota desarrolló la serie R de cuatro cilindros en 1979 con el motor 20R 2.2 litros. Se desplaza 2.189 centímetros cúbicos, con un diámetro 3.46 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,54 pulgadas. Tenía una relación de 8,4 a 1 de compresión para generar 90 caballos de fuerza y ​​112 libras-pie de torque. Toyota suspendió la producción de la 20R en 1980 y lo sustituyó por la 22R en 1981 para el año modelo 1982. Los 22R potencia pre-1985 Celicas. El 22RE alimentado la Toyota 4Runner vehículo deportivo 1985-1995 de utilidad, el Celica 1985 y 1985/95 pastillas de Toyota. Los entusiastas del rendimiento Toyota consideran la 20R como superior a la 22R, ya que su cabeza fluyó mejor para una mayor eficiencia.
R Series Especificaciones del motor

El carburador 22R desplaza 2.366 cc y contó una proporción de 9 a 1 de compresión, un agujero 3.62 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,54 pulgadas. Se genera 96 ​​caballos de fuerza y ​​122 libras-pie de torque. Los 22RE tenía inyección electrónica de combustible y tenía el mismo diámetro y carrera como su hermano 22R. Toyota aumentó ligeramente la relación de compresión del 22RE a 9,3 a 1 para ayudar a generar 105 caballos de fuerza y ​​137 libras-pie de torque. Toyota se redujo la relación de compresión para el 22RTE turbo en 1986 a 7,5 a 1, pero la producción aumentó a 135 caballos de fuerza y ​​el par de torsión a 173 pies-libras. Una nueva versión no-turbo del 22RE, la 22RTE, llegó en 1989, con 112 caballos de fuerza y ​​132 libras-pie de torque. Su relación de compresión es 9,3 a 1.
Características

Toyota diseñó el motor 22R con un árbol de levas y sus cámaras como sistema de combustión hemisférica. No era diferente de bloque grande V-8 motores Hemi de Chrysler. Las cámaras de combustión difieren significativamente de las cámaras de combustión abierta de la 22R para proporcionar emisiones limpias. La cabeza de flujo cruzado fue eficiente y proporcionada refrigeración superior, aunque no coincida con el rendimiento general de la 20R. Carrera relativamente larga de la 22R permite que el motor alcance su potencia máxima a 4.800 rpm y el rendimiento de torque a 2.800 rpm. Puertos de admisión del 22R eran rectangulares, en comparación con los puertos circulares de la 20R. Los puertos de escape 22RE y 22R eran idénticos. Un carburador 326cfm asiática entregado el combustible sobre el motor 22R.
Problemas de compatibilidad

Los motores 22R, 22RE y 22RTE tienen pocas piezas compatibles. En 1985, Toyota revisó el 22RE que dio a la central una cabeza más bajo y el bloque más alto, que no se ajustan a los pre-1985 versiones 22R 22REs y original. El 22RTE, basado en el 22RE, tenía una cámara de cabeza diferente, bloque y la combustión de la 22RE. El fabricante de automóviles hizo los pistones del 22RTE repartió también.