Si bien los puristas podrían considerar cualquier cosa menos vehículos de fotograma completo de una astilla en el ojo de la ingeniería automotriz, el hecho es que monocasco (francés para "shell single") chasis han existido casi tan larga como el propio automóvil. Mientras que el monocasco (también conocido como "cuerpo de la unidad") no alcanzó un estado de ningún aspecto real hasta hace muy poco, se hizo para el lapso de tiempo al convertirse rápidamente en el tipo predominante hoy chasis. Fundamentos Chasis

construcción Unibody tiene su inicio no en las calles, sino en el cielo. Usted puede pensar en un chasis monocasco de una pelota de fútbol, ​​es esencialmente hueca por dentro, que se deriva toda su rigidez estructural de su piel y el cuerpo exterior. Bastidor del chasis se parecen más a una casa, donde el marco es la base y todo lo que en la parte superior está ahí para hacer la fundación de utilidad.
Estructura de construcción

Marcos vienen en tres variedades básicas. Marcos del perímetro son los más comunes, que consta de dos framerails largas que conectan la parte delantera y el conjunto de eje trasero. Un marco de "columna vertebral" central o conecta la parte delantera y trasera con un truss central que corre a lo largo del centro del coche, usted encontrará a menudo éstos debajo de los coches deportivos ligeros en masa centralizada es una prioridad. Marcos de tubo son el tercer tipo básico, y por lo general, encuentran que sustenta los coches de carreras de primer escalón. Un bastidor de tubo es básicamente una jaula que sirve tanto como un elemento estructural y, como un rollo de jaula para proteger al conductor. Construcción de marco es casi unilateralmente más rígida que una construcción monocasco comparable, pero es también mucho castor y muchas veces más caros de producir. Sin embargo, este peso extra y el costo es un compromiso aceptable para los vehículos que ven regularmente cargas pesadas o el uso de fuerza, ya torsión constante se debilitará y finalmente se rompen las soldaduras que sostienen un monocasco juntos.

Unibody Construcción

construcción Unibody realmente no despegó hasta los años 1980 y 1990, cuando la tecnología de simulación por ordenador permite a los ingenieros calcular con precisión las tensiones en el chasis. Antes de la simulación por ordenador, construcción monocasco era una cuestión de ensayo y error o de adivinar y esperanza. Coches Unibody no son típicamente monocascos en el sentido de que un avión es. Los aviones pueden o no pueden tener cualquier tipo de construcción interna, por lo que la eliminación de cualquier panel exterior en realidad podría causar todo el plano se desintegre. Coches Unibody tienen generalmente un subchasis delantero que sujeta la suspensión del motor y la parte delantera y un subchasis trasero que mantiene la suspensión trasera. Estas subtramas son, de hecho, subconjuntos que Bolt al chasis del coche, y los sub-conjuntos actúan como principales elementos de soporte en el chasis. En ese sentido, los coches son, básicamente, chasis unibody perímetro del marco que utilizan el cuerpo del coche para unirse al bastidor auxiliar delantero y trasero.
Crossover

Hay un montón de cruce entre monocasco y la construcción de tipo marco, lo suficiente para que la separación de los dos tipos puede resultar difícil. Muchos autos nuevos unibody utilizan algún tipo de tubos de refuerzo internas ocultas en los postes de la puerta, los extremos delantero y trasero del techo y los pilares. A pesar de que esas vigas de refuerzo son técnicamente parte del cuerpo, la manera de distribuir la carga en el chasis hace que la disposición más funcionalmente similar a un bastidor de tubo de un cierto monocasco. Torre del puntal apoyos que reducen la flexión del chasis en el puntal torres actúan efectivamente como un marco de tubo parcial, mientras que los conectores subchasis - cerchas largos que se ejecutan bajo el coche y conectar los bastidores auxiliares delanteros y traseros - gire efectivamente un coche monocasco en una especie de completo vehículo-frame. Perno-en jaulas de protección a menudo algo más que proteger al conductor, que ayudan a mantener el chasis de torsión bajo carga. Después de atornillar en una jaula y un par de puntales torre llaves, un monocasco sólo necesita un conjunto de barras para conectar los dos con el fin de actuar como emisor de fotograma completo.