Su motor es un poco como un pequeño planeta, o un organismo - una biosfera que debe mantener numerosas delicados equilibrios para sobrevivir. Su motor utiliza aire y combustible al igual que su cuerpo hace, la oxidación del combustible para producir energía utilizable. Pero el aire es una cosa difícil de controlar, sino que cambia la densidad por la presión atmosférica y el calor, y se acelera o frena según la forma de los canales que fluye a través. La válvula de control de aire de ralentí es un mecanismo que el motor utiliza para modular esta sustancia difíciles con el fin de mantener ese delicado equilibrio de oxígeno y combustible. Fuel Injection Básico

Se tarda alrededor de tres partes de oxígeno puro para quemar una parte de combustible. Como el aire es de aproximadamente 21 por ciento de oxígeno, el motor requiere aproximadamente 14,7 partes de aire a una parte de combustible para mantener la combustión estable. Su pie, en su mayor parte, controla el flujo de aire en el motor mediante la apertura o el cierre de la válvula de aire principal - la placa del acelerador. El equipo utiliza un sensor en la ingesta de controlar la cantidad de aire que pasa a través de, y otro par de sensores para controlar la temperatura de una presión por lo que sabe la cantidad de oxígeno que el aire contiene por pie cúbico. La computadora a continuación, cambia la cantidad de combustible inyectado para mantener la relación de aire-combustible a una velocidad constante 14 a 1. Un sensor de oxígeno en el escape doble comprueba la salida para asegurarse de que todo ha ido según lo previsto en el cilindro.
El IAC Canal

controla su plato principal regulador del flujo de aire en el motor, y cerrar por completo sería detener el motor mediante el hambre de aire. Mantener la placa ligeramente abierta con un tope del acelerador es una forma de proporcionar aire adecuada en la marcha lenta, y la perforación o entallar el borde de la placa del acelerador permitirá que el aire fluya a través de incluso con la placa de cierre completo. Pero los coches más modernos evitan el agujero en la placa del acelerador a favor de un agujero en el cuerpo del acelerador, la caja que contiene la placa del acelerador.

Condiciones

Hipotéticamente, un coche se ejecutaría con nada más que un agujero en la carcasa del cuerpo del acelerador. Eso permitiría que el aire entre en el motor al ralentí, al igual que las de purga de aire en el carburador hace. Pero el problema con este enfoque es que, como se dijo, la densidad del aire cambia con la temperatura y la presión barométrica (como una función de la altitud o condiciones atmosféricas). Por ejemplo, la densidad del aire a 100 grados Fahrenheit es aproximadamente el 9 por ciento menos que a 50 grados, y es alrededor del 18 por ciento, a un kilómetro y medio de altura que a nivel del mar. Por lo tanto, para mantener el mismo flujo de aire en reposo, un coche al ralentí en pleno verano en Denver necesitaría un orificio de purga 25 por ciento más grande que uno se ejecuta en la Florida en el otoño.
Control Airflow

Dados los factores anteriores, la solución obvia es utilizar un orificio de purga que puede cambiar de tamaño para adaptarse a las condiciones. La válvula de control de aire de ralentí es un servo que mueve una varilla en el canal de IAC. En la punta de la varilla que yacía un tapón en forma de cono que se acopla a una depresión de forma similar en el canal de aire. Para reducir el flujo de aire para compensar la baja altitud y alta presión, el ordenador señaliza el servo para empujar el tapón de cono más cerca del orificio. Mover el enchufe más lejos del agujero aumenta el flujo.
IAC Problemas

Mientras servos IAC pueden y fallar, obstrucción del canal es, con diferencia, la válvula IAC mayor enemigo. El problema aquí es que las gotitas de aceite en aerosol desde el extremo del sistema de ventilación del cárter encima de pegarse a la válvula y las paredes de los canales, mientras que funciona a ralentí de automóviles. Estas partículas son un imán para el polvo y la suciedad que lo hace a través del filtro de aire. El polvo se pegue a la petrolera absorbe más aceite, y finalmente terminar con una desagradable acumulación de basura pegajosa, negro en el canal de IAC. Este bloqueo se reduce gradualmente el flujo de aire y, finalmente asfixiar el coche en un puesto. Un canal de limpieza-y-adecuado de la válvula IAC por lo general consiste en extraer el cuerpo del acelerador, sumergirlo en un disolvente y después de limpiarla con un limpiador de cuerpo del acelerador adecuado y cepillos de tubería. Canales IAC mal tapados a menudo indican una válvula mal PCV, que mantiene el aceite del motor y el filtro de aire que hay que cambiar.