El Contour /Mercury Mystique familia Ford de vehículos ofrecen una selección de 2.0L Zetec de cuatro cilindros y 2.5 litros de seis cilindros Duratec. El Duratec V6 era un nuevo diseño con 24 válvulas, doble árbol de levas y otras características de rendimiento. Sin embargo, el motor Duratec se sabe que tienen una serie de cuestiones que la fiabilidad comprometida, especialmente en los modelos de los años 1995-1997. Cableado Arneses

Los mazos de cables en 1995-1997 Contornos y místicas (4 - o motores de 6 cilindros) no fueron capaces de soportar temperaturas normales bajo el capó. El calor del motor condujo al agrietamiento y pelado de aislamiento de los cables, especialmente cuando se maneja durante el mantenimiento de rutina. Esto expone el cableado real. Motores con problemas de tramos de cable fueron susceptibles a problemas eléctricos, incluyendo el fracaso completo de correr.
Bomba de agua La falta

La bomba de agua para el Duratec utiliza un impulsor que se hizo de un plástico que tiende a fallar en torno a la marca de 60.000 millas. A veces, el impulsor haría añicos y fragmentos sería bloquear los pasos de refrigerante, mientras que en otros casos el impulsor se rompería de manera que el eje puede girar libremente sin mover la pala. En cualquiera de los casos, el flujo de refrigerante sería ralentizar o detener por completo. La única indicación de fallo de la bomba del agua era un indicador de temperatura del motor rápido aumento hasta que el motor recalentado y se apoderó.
Colector de admisión Runner control Fallo

En 1995, aceleradores secundarios del motor se activan por presión de vacío del motor. A partir de 1996, los aceleradores secundarios fueron accionados por un motor eléctrico controlado por la computadora del motor, el conjunto se llama el colector de admisión de Control Runner (IMRC). Sin embargo, el módulo IMRC se encuentra justo al lado de un colector de escape y el calor puede provocar que el módulo falle. Los aceleradores secundarios podrían ser atrapados cerrado, lo que restringe en gran medida la respuesta del motor y la potencia, o abierto, que afectó par y consumo de combustible.
Catalizadores

Además de la principal convertidor catalítico situado debajo del coche, el Duratec tenía convertidores catalíticos más pequeños situados en los colectores de escape. Estos convertidores catalíticos contenían materiales que podrían romper en pedazos y causar bloqueos en el sistema de escape, deteriorando el rendimiento del motor. Sustitución de los catalizadores requeridos reemplazar la totalidad de los múltiples conjuntos de escape.
Oil hambre

En algunos casos, difíciles curvas de petróleo causado en el cárter de aceite para fluir lejos del aceite pickup. Esto podría llevar a una caída en la presión del aceite. Además, las cabezas de los cilindros tenían canales drainback insuficientes, lo que exacerbó el problema de la falta de aceite al hacer giros bruscos como el petróleo podría estancarse en las cabezas de los cilindros y no circula a través del motor.