El Plymouth GTX entraron en el mercado de automóviles de músculo en 1967, preparada como un coche de altas prestaciones "de caballeros". A lo largo de su carrera desde 1967 hasta 1971, el Plymouth GTX evolucionado con el mercado de la automoción, la incorporación de los cambios de la puesta en tren a la apariencia física. La GTX cesó la producción como un modelo independiente después de 1971, convirtiéndose en un paquete opcional para el Plymouth Roadrunner. 1967 GTX

una modificación del Plymouth Belvedere, la nueva GTX fue el primer coche muscular específico de Plymouth. Con un paquete de apariencia que lo distingue de la norma Belvedere dos puertas, la GTX también contó con los 375 caballos de fuerza, 440 pulgadas cúbicas gran bloque V-8 (en adelante, el "comando estupendo 440"). Como opción, el GTX ofreció también el poderoso Hemi 426, con capacidad de 425 caballos de fuerza. La transmisión automática de tres velocidades fue la transmisión de serie, con una transmisión manual de cuatro velocidades opcional. Cifras de ventas para el Belvedere GTX en 1967 fueron 11.429 de dos puertas coupé y 686 descapotables de dos puertas.
1968 GTX

1968 GTX se convirtió se convirtió en coche del músculo de lujo de Plymouth con la introducción de la Roadrunner presupuesto limitado. Ambos vehículos comparten la base de Belvedere, pero 1968 introdujeron cambios físicos tales como una nueva parrilla y cromados para separarla físicamente del Roadrunner minimalista. El 440 se mantuvo normal, con el 426 Hemi siendo opcional. La GTX recibió más lujoso "Satellite Sport" de interiores, con falso grano de madera y varias otras mejoras de equipamiento. Las cifras de ventas para el 1968 GTX eran 17.914 techos duros y 1.026 convertibles.
1969 GTX

Más allá de los cambios físicos menores y el aumento de las opciones del eje trasero, la actualización principal 1969 Plymouth GTX fue la inclusión de la opción de motor 440 6. Sustitución del carburador de cuatro gargantas de serie con un trío de carburadores de dos gargantas, la potencia se incrementó a 390 sobre el nivel 440 de 375. La campana Grabber aire también se introdujo, con la entrada de aire a través de campana primicias controlar desde el tablero de instrumentos del vehículo. Las cifras de ventas de 1969 fueron 15.602 vehículos.
1970 GTX

El fin de la convertibilidad como una opción que ocurrió en 1970, y una línea de diseño general más suave para el cuerpo era introducido. Las opciones de motor se mantuvo en años anteriores, con una relación de compresión más baja para el estándar de 440 V-8. La campana Grabber Air se convirtió en estándar para el 426 Hemi, pero el aumento del rendimiento y la popularidad del Roadrunner continuó afectado las ventas. Sólo 7.748 vehículos fueron vendidos en 1970.
1971 GTX

El último año de la GTX independiente dispone de un diseño más pequeño y más delgado, montado sobre una distancia entre ejes más corta de 115 pulgadas . A diferencia de otros coches del músculo de la época, la GTX siendo ofrecido a los motores potentes. El 440 permanecieron estándar, aunque por cinco caballos de fuerza a 370. El 440 y 6 426 Hemi permaneció opcional. Sin embargo, la continuación de las opciones de rendimiento del motor de nuevo diseño y no podían aumentar las ventas, con sólo 2.942 vehículos vendidos, marcando el final de la Plymouth GTX como vehículo. El nombre GTX seguía siendo una opción para el Correcaminos a partir de 1972.