Que el diesel Powerstroke 6.0L tenía algunos problemas es un punto más allá de contención , incluso Diesel Internacional (fabricante de la Powerstroke ) reconoció las deficiencias 6.0L ' s cuando introdujo el sucesor 6.4L del motor. Historia

Internacional presentó el 6.0L como un reemplazo para los 7.3L sucios y combustible - hambre. El 6.0L utiliza una serie de características y tecnologías emergentes que no se encuentran en los diseños anteriores.
Problema básico

6.0L ' s cuenta principal de diseño es que debe funcionar de manera limpia y eficazmente a RPM de crucero , sino que lo hizo, pero la calidad de ralentí sufrió por diseño. Si bien al ralentí, el motor 6.0L tendía a producir una gran cantidad de hollín y otras emisiones nocivas .
Complicaciones

hollín obstruido no sólo las paletas variables del turbocompresor ( resultando en la pérdida de rendimiento ) , pero el puerto de EGR ( recirculación de los gases de escape ) . Un puerto EGR obstruida condujo a exceso de velocidad turbo y overboosting , resultando en una condición pobre (combustible de los pobres ) y los picos de presión de la cámara de combustión .
End Result

Estos picos de presión poner el exceso de presión sobre el par -to rendimiento pernos de cabeza el 6.0L ' s ( TTY ) , que fueron diseñados para estirar permanentemente cuando apretados . Los pernos TTY débiles se extendería aún más en lugar de absorber el estrés , dando lugar a juntas de culata soplado y de motores .