Camiones Mack comenzó a producir el motor diesel Maxidyne y la transmisión Maxitorque en 1966 para satisfacer las exigencias de la moderna conducción de larga distancia y para proporcionar un rendimiento más económico. Mack estaba luchando en 1966 y tuvo problemas de liquidez graves, pero el fabricante de camiones decidió apostar por la Maxidyne como medio para competir contra Cummins, que era el principal proveedor de motores diesel a los constructores de camiones de gran plataforma. Fondo Fotos
Mack hermanos Willie, Jack y Gus Mack Trucks fundada en 1900 a partir de un autobús de 20 pasajeros propulsado por un motor de 40 caballos de fuerza. En la Primera Guerra Mundial, la compañía había ganado una reputación de producir caballos de batalla mecánicos duraderos. Después de la Segunda Guerra Mundial, Mack abandonó la construcción de camiones de 3 toneladas y se centró en vehículos medianos y pesados. Muchos de sus modelos de la posguerra más comunes ofreció largas distancias entre ejes, motores de 306 caballos de fuerza y ​​la transmisión Duplex Mack 10 velocidades. En 1959, los camiones de cabina sobre el motor dominaron las carreteras. Mack produce sus camiones durante la década de 1950 y comienzos de 1960 con Cummins aspirado o turbo o Mack diesel capaz de producir hasta 335 caballos de fuerza.
Maxidyne

Incluso la fabricación de camiones estándares de la década de 1960, el poder diesel con una transmisión manual de 10 velocidades juego era ineficiente. Mack quería un motor que proporciona el mejor uso de la potencia máxima a cualquier velocidad. Mack también necesitaba una transmisión para que coincida con el motor para reducir el desplazamiento. El Maxidyne ENDT-675 resuelve esos problemas. Mack presentó la Maxidyne en 1966 para los carros modelo 1967. El Maxidyne desarrollado 237 caballos de fuerza con el par alcanzando un máximo de 1.200 rpm y una banda de potencia capaz de hacer girar la potencia hasta 2.100 rpm. El motor proporciona un aumento de par a bajo régimen de hasta el 52 por ciento para un impulso adicional bajo cargas pesadas a las velocidades bajas. Mack lleva a cabo mediante la modificación de este sistema de combustible del motor diesel y el ajuste de la presión del turbo. La norma de la década de 1960 era de un aumento del par motor del 20 por ciento, mientras que en 2011, en el momento de la publicación, los fabricantes de camiones objetivo del 35 por ciento, el aumento de par óptimo.
Maxidyne transmisión de energía

Mientras que el Maxidyne ofreció caballos de fuerza óptima a cualquier velocidad, el motor necesita una transmisión para transmitir la potencia a las ruedas sin desplazamiento excesivo. Para camiones Maxidyne potencia, Mack bajó su resistente transmisión de 10 velocidades para la transmisión Maxitorque TRL Serie 107 de cinco velocidades. Se presentó un nuevo diseño compacto y ligero, de triple eje secundario con la calificación más alta del par en la industria del transporte. No fue hasta dos tercios del tamaño de las transmisiones de sus competidores. La transmisión permite que el motor Maxidyne para impulsar un camión muy ladened a 50 mph en quinta velocidad en una pendiente del 6 por ciento y la reducción de marcha sólo un equipo. El camión podría coronar la cima de una calificación de 6 por ciento a alrededor de 25 mph en cuarta.
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Mack mejoró la Maxidyne ENDT-675 con el ENDT-676 en 1973. Se genera 285 caballos de fuerza y ​​la friolera de 1.080 libras-pie de torque. El Maxidyne Six siguió siendo popular entre los transportistas de transporte comercial y hormigoneras 8X6 con una capacidad máxima de 75 toneladas. Camiones de tres ejes recibieron los 180 caballos de fuerza Mack Sixes ENDT-673E, que no se relacionan con el Maxidyne. Por 1987, Mack dejó caer Maxidynes con las capacidades de 2.100 rpm-banda de potencia de una versión menor velocidad de hasta 1750 rpm. Motores Maxidynes contemporáneos tienen potencias de salida de 200, 335 y 370 caballos de fuerza.