Variable-assist dirección asistida - o de dirección sensible a la velocidad - es algo así como transmisiones continuamente variables, ¿una idea hipotéticamente perfecto que aún no ha alcanzado la aprobación o aceptación por parte de los puristas de la conducción. Pero al igual que las transmisiones continuamente variables, hay una mejor que incluso posibilidad de que sistemas como éste con el tiempo llegar a un punto de la proliferación que los aficionados tendrán que sea acostumbrarse a ellos o salir de su manera de evitarlos. Aún así, el 99 por ciento de los conductores en la carretera, dirección sensible a la velocidad se ha convertido en una bendición para la comodidad y el placer de conducir. Variable-Assist Steering

La idea detrás de variable de dirección con asistencia va todo el camino de regreso a los primeros cuadros de dirección de tipo variable. En una caja de velocidad variable como los encontrados en la mayoría de los coches, la relación de transmisión entre la columna de dirección y la cremallera de dirección es alta, con dientes espaciados estrechamente. En los extremos de la cremallera, el espaciado de dientes de los engranajes se ensancha. Esto hace que la rueda se mueva muy poco justo fuera del centro, cuando usted está cruzando por la carretera y sólo tendrá que hacer ajustes de menor importancia en la dirección. Pero los dientes amplio espacio, en las extremidades se mueven las ruedas con mayor rapidez a medida que gira ellos, al aparcar o navegar curvas cerradas.
Conductor Feedback

Mientras la variable de ayuda de mecanismo funciona bien en la mayoría de las circunstancias, es un mecanismo inherentemente defectuoso. Su sistema de dirección hace dos cosas. Su trabajo principal es mover las ruedas de ida y vuelta, pero su trabajo secundario es retransmitir la información al conductor sobre la tracción en las ruedas directrices. El más rápido de su giro las ruedas, más rápido y fácil que son capaces de girar. Esto provoca una caída lineal, tanto en el esfuerzo de dirección del conductor y la retroalimentación a velocidades más altas. Un sistema mecánico perfecto sería compensar esta caída de retroalimentación mediante el aumento de esfuerzo de dirección a medida que aumentan las velocidades de carretera. De esta manera, el conductor no tendrá que preguntarse si el esfuerzo de dirección sólo se redujo debido a un aumento en la velocidad o porque las ruedas delanteras pierden tracción.
Mecánico sensible a la velocidad de dirección


Un sistema de dirección sensible a la velocidad mecánica como la primera generación de variables de asistencia de dirección asistida Ford utiliza una válvula en la cremallera de dirección para variar asistencia hidráulica con velocidad. A velocidades inferiores a 5 mph, la válvula de presión hidráulica en el bastidor está completamente abierta, permitiendo que la presión hidráulica máxima de la bomba para alcanzar el bastidor y ayudar con la dirección. La válvula se cierra lentamente en pasos graduales, en el caso de Ford, a 5 mph, 20 mph, 40 mph y 60 mph. A 80 mph, la válvula está totalmente cerrada y la dirección no recibe ninguna ayuda de la energía en absoluto. Sistemas de segunda generación asistencia variable de dirección asistida y los utilizados por muchos otros fabricantes utilizan una variable de válvulas de orificios, que se cierra progresivamente con la velocidad y elimina la "notchiness" de diseños escalonados.
Velocidad magnética sensibles a la dirección

Muchas cajas de dirección utilizan una barra de torsión, o torcer la barra de resorte, entre el final de la columna de dirección y un peso de esfuerzo en la dirección sentido. Cuanto más rápido gire la rueda, más las curvas barra de torsión y cuanto más lejos del peso de arrastre en su extremo va a la zaga. El peso retraso o disco de fricción, se abre una válvula que las rutas más presión de fluido en la cremallera de dirección, lo que aumenta el esfuerzo de dirección bajo demanda. Un sistema de dirección sensible a la velocidad magnética como Magnasteer de GM utiliza un par de electroimanes en el elemento de arrastre y el caso, o el elemento de arrastre y la columna. El aumento de la energía eléctrica al imán o imanes aumentará arrastrar - y por lo tanto ayudar - si el segundo imán es el caso y arrastre descenso si el segundo imán se encuentra en la columna de
Pros y contras.

Los mecanismos de dirección de asistencia variable y sensible a la velocidad son soluciones inteligentes a un problema mecánico. Ellos hacen el trabajo como lo anuncian, y los nuevos sistemas de generación son a todos los efectos transparentes en funcionamiento. Si se observa el sistema en absoluto, sólo dará cuenta de que la rueda se siente sólido y estable a alta velocidad y compatible a velocidades más bajas. Pero de dirección sensible a la velocidad que se percibe - tal vez con razón - como una especie de pesadilla entre los conductores de rendimiento y puristas. Un controlador de rendimiento se basa en un rendimiento consistente y predecible para extraer la mayor tracción posible-de cada neumático. Si se les da la opción, muchos entusiastas del rendimiento prefieren un entrenamiento de bíceps al estacionamiento de un sistema que cambia artificialmente sensación de dirección y el esfuerzo en función de la velocidad.