El sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del acelerador son quizás las de las únicas partes de un sistema electrónico de inyección de combustible que el equipo simplemente no puede funcionar sin ellos. El sensor de posición del acelerador decirle a la computadora qué tan lejos se ha abierto el acelerador, que es vital para el mantenimiento de la relación aire-combustible adecuada y avance de la sincronización. Historia

En los días antes de los encendidos electrónicos, cuando todos los coches tenían un distribuidor, el TPS (sensor de posición del acelerador) fue, de hecho, el único sensor utiliza para ejecutar los sistemas electrónicos de inyección. El primero en experimentar con la inyección electrónica de combustible usado en forma modificada interruptores dimmer luz plagiado desde el inicio de la tienda de alimentación local, que se intercambia por unidades especialmente diseñadas adelante.
Ubicación y mapa
TPS unidades están conectadas directamente al eje que se abre y se cierra la válvula de mariposa del acelerador. Esta placa redonda, plana se sienta en la entrada del cuerpo del acelerador, y modula la cantidad de aire entrante mediante rotación horizontal para reducir el flujo de aire, y verticalmente para aumentarlo. El TPS indican a la computadora qué tan lejos se ha abierto esta válvula de aire.

Tipos

Las primeras unidades TPS fueron potenciómetro de tipo. Estos interruptores (como en el regulador de voltaje antes mencionada) utilizan una serie de contactos eléctricos para variar actual de acuerdo con lo lejos a lo largo del interruptor estaba en su arco. Unidades TPS más modernos utilizan un sensor de Efecto Zero-Contact Hall. Este tipo de sensor utiliza un imán montado en el eje central, y un sensor envuelto alrededor de él que le dice al equipo en el que el imán está en relación con el cuerpo del sensor.
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Algunos vehículos utilizan ahora un TPS que hace más que decirle a la computadora donde el gas es, en realidad controlan la posición del acelerador a sí mismos con un servo electrónico. Este servo está conectado a un sensor correspondiente en el pedal de gas, por lo que no hay control manual directo de la válvula de mariposa. Esto permite que el equipo para modular la posición del acelerador según las necesidades del motor, los ajustes del regulador de velocidad, o condiciones de tracción y sin intervención del conductor.
El futuro

Aunque algunos coches de lujo ya incorporan algunos de estos avances, poco podemos esperar ver controladores de TPS que trabajan con el control de crucero adaptativo, sistema antibloqueo de frenos, sistemas de estabilidad del vehículo, control de tracción, modificadores de rendimiento del motor y los sistemas de ajuste de octano. Así como lo fue en sus inicios, el TPS se está preparando para ser el único sensor más importante del automóvil moderno.