Dobles juntas cardan son un tipo de junta universal de uso frecuente en aplicaciones que necesitan más articulación y capacidad de par de transferencia de un conjunto Rzeppa estándar puede proporcionar. Aunque mucho más difícil que la mayoría de otros tipos de CV conjunta, el DCJ seguirá desgastarse y fallar cuando se somete a suficiente estrés y desgaste. Clunking

Clunking en aceleración o el frenado repentino es a menudo el primer signo de desgaste DCJ, y puede presagiar un fracaso inmediato y catastrófico si se deja sin reparar. Este golpeteo proviene de exceso de juego de los cojinetes entre individuales juntas en U del DCJ y su eje intermedio, o dentro de las propias tapas de la junta universal. Clunking es peligroso porque las distancias que implica permitir que el eje de transmisión de un nuevo impulso antes de iniciar la rueda, que los martillos de los rodamientos para lechada.
Binding

Binding puede suceder antes de ruido audible en el DCJ, pero a menudo se produce como consecuencia de exceso de juego teniendo en juntas universales del DCJ. Binding ocurre generalmente en la articulación de suspensión extrema, y ​​se manifiesta como un ruido muy caro-sonido de explosión. Cuando el DCJ delante de un camión 4WD se une, puede enviar un notable shimmy hasta el volante y jale ligeramente hacia un lado o el otro. Basta vinculante eventualmente romper las uniones universales del DCJ o eje intermedio, e incluso vinculante leve puede romper lo suficiente como para provocar un fallo posterior.
Vibración

vibración en un DCJ es bastante raro, ya que uno de los lados de la junta general, se monta en una base sólida, pero es una señal de fracaso inminente. Vibración normalmente se produce sólo en camiones muy elevados o descendidos en el DCJ nunca endereza plenamente en condiciones de crucero. Aunque pocas articulaciones CV vez operan en una posición totalmente "recto" en crucero, ángulos sostenidos permitirán que el eje intermedio a oscilar en el espacio proporcionado por separaciones de los rodamientos del U-empalme. Como tal, la vibración casi siempre anuncia severo desgaste de los cojinetes, y probablemente resultará en la unión si no se corrige. Tenga en cuenta, sin embargo, que la DCJS siempre vibra un poco más que otros tipos de junta homocinética, así que no sustituye la articulación a menos que detecte un notable aumento en la vibración.
Comprobación del DCJ

La forma más sencilla de comprobar la DCJ es meterse debajo del vehículo, sujete el eje de transmisión en ambas manos y tratar de torcer o moverlo. Como la mayoría de las fallas DCJ son el resultado de desgaste de los cojinetes, cualquier exceso de movimiento de la unidad le dirá que le pasa algo. Autorizaciones permitidas varían, pero el exceso de desgaste es probable si se puede girar el eje lo suficiente como para notar un toque audible cuando se detiene. Este toque suave con el tiempo martillar los rodamientos en un ruido al máximo, y entonces usted tiene problemas. Si usted está reemplazando un muy desgastada la junta universal en la asamblea DCJ, lavar las horquillas con desengrasante eje e intermedios e inspeccionar cuidadosamente en busca de grietas. Usted encontrará típicamente grietas en la zona delgada entre los orificios del cabezal de la junta universal y el borde de la horquilla o el eje intermedio.