Mientras Estados Unidos luchó con la Gran Depresión, la Ford Motor Company sufrió tiempos tumultuosos de su propia durante la década de 1930. La introducción de innovadores coches nuevos, ventas crecientes y una entrada exitosa en el mercado de la aviación se equilibra con la robustez de los competidores de la compañía y un conflicto con los trabajadores recientemente organizados. El V-8 era

A principios de la década de 1930, el motor de cuatro cilindros utilizado en el Ford Modelo A fue eclipsado por los motores de seis y ocho cilindros utilizados en los automóviles competidores. El Ford V8 de cabeza plana pasó mucho tiempo en el desarrollo, pero una vez que el diseño ha sido elegido, el motor llegó al mercado con notable rapidez. Henry Ford hijo Edsel fue acusado de diseñar el modelo 1932 de Ford, y el estilo elegante de la nueva del coche hizo que el modelo A parecen cuadrado y anticuado en comparación. El diseño fue refinado a lo largo de la década de 1930, pero aún hoy en día, el 1932 Ford es considerado por muchos como la personificación del estilo hot rod.
Ford trimotor

Aunque Ford es famoso por revolucionar la industria del automóvil, con éxito la incursión de la compañía en la aviación civil es mucho menos conocido. En 1926, la compañía comenzó la producción de la 4-AT, un avión de tres motores también conocido como el Ford trimotor o, a causa de su fuselaje de metal corrugado, el "Tin Goose". El trimotor fue el mayor avión civil estadounidense cuando debutó, y la mayoría de las principales líneas aéreas volando el avión durante los años 1920 y 30. La producción de la Trimotor cesó en 1933.

Ups and Downs

Durante la década de 1930, Ford llegó a una serie de hitos importantes. Después de haber construido sus cinco millonésima Modelo T en 1927, la compañía tomó sólo 10 años más para construir 10 millones de coches más. Su línea de productos se expandió, incluyendo la introducción de Lincoln Zephyr en 1935 y Lincoln-Zephyr Continental en 1939, los productos de la filial de Ford había adquirido en 1922. A pesar de su éxito de ventas, sin embargo, Ford caería al tercer lugar entre los fabricantes de automóviles estadounidenses en 1933, por detrás de General Motors y Chrysler, una posición que la compañía espera hasta que una vez más superó a Chrysler en 1950.
Trabajo Disturbios

Fortalecidos por los derechos de negociación otorgados por la Ley Nacional de Relaciones del Trabajo de 1935, los trabajadores se sentía capaz de asumir la industria del automóvil en la década de 1930. En 1937, el nuevo sindicato United Auto Workers había organizado con éxito los trabajadores, tanto a General Motors y Chrysler. La Ford Motor Company era fuertemente anti-sindical, sin embargo, y cuando los organizadores sindicales trataron de distribuir literatura en la planta de Rouge de Ford en Dearborn, Michigan, el 26 de mayo de 1937, los hombres presuntamente al servicio de Ford venció el organizador severamente. Una investigación realizada por la Junta Nacional de Relaciones del Trabajo llegó a la conclusión de que la compañía había violado las leyes laborales, y Ford fue el fin de cesar la resistencia a la sindicalización.