Hay dos tipos de motores de automóvil de potencia turbocompresores y las centrales eléctricas de tipo industrial. El motor turbo más común es el turbocompresor radial, o centrífuga, con el aire alimentado a la fuerza a través de una bomba para crear la presión dinámica para crear alta velocidad. Un turbocompresor de flujo axial está equipado con impulsores fijados a un eje que ayudan a forzar el aire en una dirección axial a través de una tubería. Radial turbocompresores emplean una tecnología mucho más antigua que el flujo axial. Fondo Fotos
turbocompresores puede ayudar a impulsar motores de cuatro y dos tiempos. Los turbocompresores son dos máquinas que comparten un solo eje. Una centrífuga, o radial, turbocompresor dispone de una turbina de gas en el extremo del eje y recibe su energía a través de escape del motor. En el extremo opuesto del eje es un compresor centrífugo para presurizar el aire de admisión del motor. Con un turbocompresor de flujo axial, el eje en el extremo opuesto tiene impulsores para presurizar el aire de admisión. A medida que la presión del aire aumenta en cualquier turbocompresor, la presión de las fuerzas de aire de mayor densidad en el cilindro para aumentar la producción. Por ejemplo, el par del motor se duplica mediante el aumento de la presión de aire de 15 psi. Sin embargo, el motor también consume el doble de combustible.
Axial Flow

Axial flujo turbocompresores son similares a las turbinas de gas y son comunes en los motores de los aviones. Flujo axial comprime el aire en espacios cada vez más pequeñas utilizando una serie de ventiladores o axial del impulsor del compresor. Versiones axiales son más adecuados para las aeronaves debido a su gran tamaño y peso pesado. Sin embargo, son más eficientes que los turbocompresores centrífugos o radial. Fecha turbos de flujo axial no necesitan intercooler. Turbos axiales están ganando popularidad en los automóviles, ya que se hacen más pequeños.
Radial

fuerzas turbocompresor aire radial o centrífuga en su sistema de admisión de un rotor con la fuerza centrífuga para empujar el aire hacia fuera radialmente a través de una bomba de desplazamiento o de desplazamiento centrífugo, que se expande en el diámetro de frenar el movimiento del aire, pero aumenta la presión. Radial turbocompresores comparten las mismas características como compresores, excepto compresores uso engranajes step-up o un cinturón para conducir la fuerza centrífuga en lugar de los gases de escape en el turbocompresor. Turbos centrífugas producir baja presión a bajas revoluciones. Turbocompresores centrífugos, como compresores centrífugos, son compactos y se rueda libre cuando el motor no requiere la presión de sobrealimentación.
Diferencias

Radial turbocompresores instalar fácilmente en compartimentos de motores de vehículos, ya que son compactos. Montaje de un turbocompresor radial lejos de la entrada de aire permite la instalación de un intercooler con el turbo. Se utiliza menos potencia del motor. Radial turbocompresores también utilizar menos piezas que sobrealimentadores ya que no hay correa de transmisión. Sin embargo, los turbocompresores de flujo axial son más eficientes debido a que el gas de escape se fuerza directamente contra toda la rueda de la turbina de escape, mientras que el de la versión radial fluye desde el lado de la rueda y luego alrededor del perímetro de la rueda. Axial de flujo turbocompresores tener relaciones de presión de aire de hasta 3-a-1 mientras que las versiones radiales producidos desde la década de 1950 tienen relaciones de presión que van desde 1,5-a-1 a 1,7-a-1. Radial turbocompresores suelen costar menos. Turbos axiales son más pesados ​​y más caros.