Motores con turbocompresor de cualquier marca estar al margen de la mayoría de los demás, ya que son tan fáciles de modificar para mayor potencia. Mayoría de los motores turbo son impulso limitado de la fábrica para aumentar la fiabilidad y la respuesta del acelerador, pero esta flexibilidad viene a menudo a expensas de los caballos de fuerza de alta gama. Afortunadamente, para muchos adictos a la alza, la solución a este problema es de apenas $ 4 y 10 minutos. Lo que necesitas

Las piezas necesarias para fabricar una válvula de comprobación básica DIY (controlador de impulso manual) están disponibles en la mayoría de las ferreterías. Tendrá dos (un macho y hembra) de latón 1 por 1/8 de pulgada NPT de 1/4 pezones púas ($ 1.00 por pieza), un cojinete de bolas de utilidad 3/16-inch ($ 0,15), una utilidad de 1 pulgada primavera ($ 0,30), dos abrazaderas de manguera 1/2-inch (USD 0,75) y un poco de cinta de teflón. No incluye la cinta, el total debería costará no más de $ 4

Nota:. Este tipo de controlador de impulso manual sólo funcionará con motores que tienen wastegates controlados vacío, como el Mitsubishi 4G63T
<. br> Asamblea

Esta es la parte fácil. Coloque el cojinete de bolas en cualquiera de sus accesorios para que se sienta sobre el agujero, y la posición de la primavera de utilidad en la parte superior de la misma, mientras que el tornillo del otro en lugar de conexión a cerca de la mitad de acoplamiento de rosca. Con cinta de teflón se recomienda mantener las conexiones cómodo y cerrado, pero no es realmente necesario. Una vez montado, usted tiene los ingredientes básicos de una válvula de retención de una vía, la bola final de la instalación es la presión (entrada) lateral, y el otro es el lado de salida
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Sintonía

Incluso si su coche tiene un medidor de impulso, no confiar en ella; calibración manual con una fuente de aire controlado es el mejor. Para ajustar la válvula, usted necesitará una fuente de aire comprimido con un regulador de presión en línea y caucho, punta de aire del ventilador.

Tener en cuenta durante la afinación que la mayoría de los motores sólo pueden tomar alrededor de 5 psi por encima de stock sin impulso otras modificaciones, por lo que es el rango que está grabando para. Como ejemplo, vamos a suponer que su motor tiene una potencia de 15 psi en forma de valores.

Ajuste el regulador de presión en la pistola de aire a 15 psi, y el golpe a través de la válvula de control para ver si se abre ( lo que es casi seguro que lo hará). Si lo hace, usted va a tener que tomar la vàlvula y estirar un poco con la mano para aumentar la presión del muelle. Pruebe de nuevo y repita el procedimiento hasta que se mantiene cerrado. Repita este procedimiento de forma incremental hasta que la válvula se abre a unas 18 psi, momento en el que puede marcar en los dos últimos psi de presión mediante apriete las conexiones.
Instalación

Instale su nueva válvula de retención en la línea del sensor impulso que va desde el colector o fuente de soplado del turbo y la válvula de descarga. Asegúrese de instalar de forma que el lado de entrada (rodamiento de bolas) se enfrenta el colector, o realce de su turbo empujará la válvula cerrada en vez de abierta.