silenciadores "Turbo" puede no ser lo que usted piensa que son, ¿el nombre en sí es un poco engañoso, siendo más de un apodo derivado de la aplicación original del diseño de un descriptor de su construcción. Comuníquese con ellos lo que quieras - turbo bomba, glasspack o cerezo - pero no importa lo que ellos llaman, estás hablando de un diseño cuya actuación y firma de sonido se han convertido en una presencia permanente durante más tiempo que muchos hot-rodders haber estado vivo. El "verdadero" Turbo Muffler
fabricantes pueden llamar a su silenciadores lo que quieran - Turbo, Cherry Bomb, Ántrax Reverse-Flow Ultimate titanio - pero el término "silenciador de turbo" hearkens realidad volver al 1962-1969 Chevrolet Corsair. Chevy de "inseguro a cualquier velocidad" coche deportivo tenía un diseño muy inusual transmisión: motor trasero y tracción trasera y horizontalmente opuesto - o "boxer" - motor de seis cilindros equipado con un turbocompresor. Este paquete inusual hecho para el embalaje extraño, y Chevy tuvo que ingeniar una manera muy sencilla y directa a través del silenciador para encajar en los confines de la bahía del motor del Corsair. Este estilo de "turbo" - abreviatura de Corvair "turbo" - silenciador resultó muy popular entre los entusiastas de reconversión musclecar, que amaba por sus dimensiones compactas y un excelente flujo
The Cherry. Bomba
silenciador del Corvair turbo ganó rápidamente el apodo de "Cherry Bomb", en referencia al ruido increíble que produce cuando se combina con los motores musculares masivas. El tradicional "Cherry Bomb" silenciador "turbo" o es un diseño recto. Se compone de un tubo interior perforado a través del cual el flujo de los gases de escape, una carcasa redonda o de forma ovalada alrededor del tubo y un manojo de fibra de vidrio de embalaje en el medio. Aquí es donde se pone aún otro de sus nombres: el ". Glasspack"
Straight-Through Acoustics Silenciador
escape sale de su motor en pulsos de presión. Estos pulsos son esencialmente ondas de energía que se mueven a través de la corriente de escape, que se manifiesta como ruido cuando salen del tubo de escape. El glasspack norma hace dos cosas. En primer lugar, la carcasa de actos exteriores más amplias como una cámara de expansión que obliga a las ondas de presión para reducir la velocidad y gastar algo de su energía antes de salir. Esto por sí solo es suficiente para ayudar a calma el silenciador y reducir las ondas sonoras de alta frecuencia irritantes, pero la fibra de vidrio de embalaje en el medio del tubo central y la carcasa ups la apuesta aún más por la flexión de convertir parte de la energía de la onda de presión en un movimiento. De forma oval silenciadores continuo, sin que, con sus cámaras de expansión más grandes, pueden absorber más energía, lo que los controlan mejor sonido que los silenciadores tubulares.
Pros y Contras
El glasspack recto es como una escopeta: lejos de ser sofisticado, pero bastante eficaz, no obstante. El glasspack fluye tan bien como una sección perfectamente recta del tubo - no hay sorpresa - pero deja mucho que desear en términos de control de sonido. El diseño recto proporciona ninguna barrera física entre el motor y el tubo de escape, nada de las ondas de presión a rebotar de nuevo. Despidiendo las ondas de presión sobre sí mismas devuelve energía a las olas entrantes, cancelando hacia fuera y matar a la energía del sonido por completo. Algunos diseños GLASSPACK utilizan un enfoque algo hibridado, utilizando una o más paredes o mamparos "" entre el tubo central y la carcasa exterior para crear varias cámaras separadas. Esto ayuda a la reflexión del sonido y permite un control más preciso de la salida de frecuencia.
