Configuración de la parte trasera de un vehículo es en gran medida una cuestión de ensayo y error, y puede convertirse rápidamente en frustración cuando las cosas van mal. No es, sin embargo, un mejor enfoque para mantener el caos a un mínimo. Comience siempre con los ajustes de fábrica, la reutilización de las cuñas originales, separadores, y las recomendaciones de par de fábrica. Esto generalmente funciona si nada más que una relación ha fallado. Si la caja del eje trasero se dobla o deforma ligeramente, sin corona y el piñón de la instalación funcionará - la carcasa tiene que ser reemplazado. Vivienda Inspección

Inspeccione el eje trasero y asegúrese de que es el sonido. Cada tubo del eje debe ser perfectamente recta. Use una regla y colóquela en el tubo del eje, comenzando cerca de la caja de engranajes de anillo. Si alguno de los tubos se doblan, se permitirá que los ejes de spline a la marcha con una precarga antinatural. Esto conduce a un fallo prematuro del cojinete y aullar por detrás. La regla revelará cualquier curvas. Lo más recomendable es reemplazar la vivienda en lugar de tratar de repararlo.
Seating El piñón

La razón más común para extraer el piñón es el rodamiento ha fallado. Esto provoca una pérdida de alrededor del yugo eje de transmisión. Cuando se cambia el rodamiento, reutilizar la cuña fábrica que se encuentra bajo el rumbo y la instalación de un nuevo manga de aplastar al apretar la tuerca de montaje. El manguito se aplica la precarga que se aprieta la tuerca. El piñón no debe girar libremente cuando la tuerca está bien apretada. Un buen indicador de si la precarga se ajusta correctamente es ajustar una larga barra separadora en el zócalo de impacto se utiliza para apretar la tuerca. Si la barra suspende y tiene un ángulo de 90 grados, entonces la precarga es correcta.
Instalación de The Ring Gear

Cada uno de la fábrica de cuñas utilizados para alinear la corona son diferentes. Uno está diseñado para adaptarse a la parte izquierda, y el otro, el derecho. Si éstos se confunden, el extremo trasero no será correcta. Estas cuñas de hierro fundido son frágiles. Tenga cuidado al tocar de nuevo en su sitio o van a romper. Algunos modelos permiten para apretar las cuñas con un ajuste roscado. De cualquier manera, todo para restablecer ajustes de fábrica.
Pruebas El Diente Pattern |
Hay una serie de productos en el mercado para pintar los dientes del engranaje de anillo y gire el engranajes. El patrón dejado atrás indicará si el equipo está configurado correctamente. Si el patrón no está centrado, el equipo va a tararear, o peor, aullar. Pruebe el patrón en ambos sentidos haciendo girar el engranaje en ambas direcciones. Esto se conoce como prueba del lado de tracción de la rueda dentada y probar el lado de cabotaje. Ambos deben ser idénticos.
Prueba Gear Backlash

Si hay una gran cantidad de holgura en el movimiento hacia atrás y hacia adelante de la instalación, cuando el coche está coloca en adelante, luego atrás, el tren trasero "clac", como los engranajes están comprometidos. Una ligera reacción es deseable, de lo contrario, el acoplamiento de las marchas sería demasiado apretado y que desgastar prematuramente. Al mover el yugo de ida y vuelta, el engranaje de piñón es inspeccionado fácilmente. Una forma precisa de medir es con una configuración de reloj comparador. Si está apagado, las cuñas de fábricas necesitan modificación.