El CI de bloque pequeño de Chevy 383 tiene el potencial de producir mucho más torque que el motor de base de 350 SBC. Utilizando la misma carrera del cigüeñal como el 400 SBC proporciona un aumento inmediato de la par, sin embargo, hay otras modificaciones que puedan mejorar en esa línea de base. La mayor parte de las mejoras de par adicionales son el resultado de una cuidadosa selección de los componentes que tienen que ver con la forma - y donde, en el rango de operación - el motor "respira". Mientras que se requieren grandes volúmenes de flujo de aire para producir a altas rpm caballos de fuerza, la velocidad del flujo de aire eficiente es la clave para producir par. Cosas que necesitará
383 CI Stroker conjunto giratorio
Core 350 CI bloque motor Vortec
SBC cabezas (o el reemplazo del mercado de accesorios similar)
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Planificación y Selección de las piezas
1
localizar y comprar un conjunto de Chevrolet 5.7L L31 (350 CI) culatas Vortec de un modelo de finales de 1990 GM camión o camioneta. Estas cabezas tienen características de diseño que los hacen mejor que incluso el mejor y más modificado de anteriores jefes de GM. Como alternativa, puede seleccionar un conjunto de cabezas de un vendedor del mercado de accesorios, tales como EQ, Dart, lado derecho, etc, siempre y cuando tengan igualmente pequeños puertos y cámaras de combustión pequeñas.
2
Seleccione una ingesta colector y el carburador diseñados para rangos de funcionamiento de menor rpm. Un colector de doble plano como el protagonista Edelbrock va a funcionar bien en rpm oscila en torno a 5500 RPM, mientras que el protagonista se extenderá el rango de potencia más allá de 6000 rpm. Un solo plano, diseño del colector abierto plenum puede producir más superior rpm caballos de fuerza, pero lo hace a costa de la torsión a bajas rpm. Un carburador valorados en alrededor de 750 CFM de flujo de aire se debe utilizar.
3
Elige pistones que proporcionan una relación de compresión (CR), que es lo más alto con seguridad se puede ejecutar en la bomba de gasolina disponibles. En general, 9,5 a 1 CRS debe ser de aproximadamente el máximo, pero si se presta atención a otros detalles, un poco más de compresión pueden ser utilizados.
4
Seleccionar una leva con la duración adecuada y la ingesta de cierre de la válvula punto. Selección del árbol de levas es crítica. El exceso de duración lugares destinados rango de revoluciones del árbol de levas demasiado alta y también tiene un punto de cierre de la válvula de admisión más tarde. Como resultado de ello, el cilindro no puede acumular presión suficiente para funcionar bien a bajas revoluciones, por lo que el motor se sentirá "empapado" a baja velocidad. A la inversa, una leva con muy poca duración y muy pronto un punto de cierre de la válvula de admisión será construir demasiada presión en el cilindro y ser propensos a hacer ping y la detonación. Una leva en los 210 a 220 grados de rango duración - al ascensor 0,050 pulgadas - debe estar cerca
Parts Preparación y montaje
5
Tome el. bloque del motor y de los componentes de un taller mecánico competente para la limpieza, inspección y preparación. Proporcionar al operario con el conjunto giratorio, también - manivela, varillas, cojinetes y pistones, pasadores y anillos. Le Instruya a máquina /reacondicionar el bloque y el equilibrio del conjunto giratorio.
6
Limpie todas las partes y la prueba a montar para el ajuste apropiado. Preste atención a las tolerancias críticas. Si hay algún problema con permisos, desmontar y corregir el problema.
7
Instale el motor y prueba de funcionamiento, asegurándose de ajustar el sistema de combustible para el flujo adecuado y mezclas de aire /combustible, así como la sincronización del encendido. El par máximo se realiza sólo cuando la melodía es óptima. Una alternativa es hacer que el motor de "asentarse" y ajustado en un dinamómetro del motor. Esto puede ahorrar días, semanas o meses de ajuste en el vehículo.