Motores son tan complicadas que si no hubieran estado en producción durante más de un siglo, lo más probable es que nadie iba a creer que en realidad iba a trabajar. Con la ejecución adecuada del motor depende de un equilibrio muy preciso de la mezcla de aire /combustible, encendido de la chispa y la gestión de escape; cualquier desviación de cualquiera de estos parámetros se causar un mal funcionamiento, lo que a menudo se expresa como "aumento" (ciclos de aceleración /deceleración rápidas). Caza Parámetro

Casi todas las condiciones crecientes que encuentran los Motores de inyección tienen que ver con la "caza de parámetros." Cuando cualquiera de un motor es controlado cuidadosamente los parámetros (sobre todo el flujo de combustible) excede lo que espera el ECM (módulo de control electrónico, también conocido como "la computadora"), se ajustará automáticamente la entrada de aire, el tiempo de inyección de combustible y el encendido de la chispa enchufe para que todo vuelva a line. Caza de parámetros es un proceso de ensayo y error, y cada vez que el motor baja de potencia del ordenador es casi invariablemente overcompensate con demasiado /muy poco combustible o de avance de tiempo. Esta caída /compensando ciclo está en el corazón de todos los problemas crecientes.
Obstruido el filtro de combustible

Un filtro de combustible muy sucio reducirá lo suficiente para que el ECM debe abrir la presión del combustible los inyectores de combustible más para mantener la misma cantidad de flujo. Una vez que el ECM efectivamente ha "vinculado" los filtros de combustible en la posición abierta, la presión del combustible aumenta rápidamente, lo que dispara más combustible en el motor de la que necesita. El ECM compensa por el cierre de los inyectores, lo que resulta en una gota de presión de combustible y la renovación del ciclo de creciente. Los inyectores de combustible contienen filtros de malla muy fina, que sólo pueden obstruir y hacer que el mismo tipo de alza con la misma facilidad.
Gasolina mala

Después de pasar algún tiempo en almacenamiento, gasolina comenzará a reaccionar con el oxígeno a su alrededor y perder su potencia. Este proceso de oxidación es esencialmente la combustión en movimiento muy lento: combustible se combina con el oxígeno para producir dióxido de carbono, agua y contaminantes como óxidos de nitrógeno y moléculas de carbono sueltos. Una vez que el motor de gasolina comienza ingerir este "pre-quemado", el ECM lee la temperatura de escape como una "mezcla pobre" (demasiado aire) condición. En el intento de ajustar, el equipo inyecta más combustible de mala calidad, que rocía esencialmente la llama en las cámaras de combustión del motor. Una vez que el ECM detecta una falta de llama, que retrocede de inyección de combustible, corre magra y debe repetir el ciclo de aumento /pérdida una y otra vez sólo para seguir funcionando.
Vacío Fugas


fugas de vacío pueden causar alza en algunos motores, pero depende del tipo de sistema de inyección de combustible. Los sistemas de MAF (flujo de masa de aire) que se utilizan en muchos coches miden la cantidad de aire que fluye a través de la válvula del acelerador del motor (cuerpo del acelerador) y el uso de esa información para determinar la cantidad de combustible a inyectar. Fugas de vacío en los sistemas de MAF por lo general causa una marcha lenta áspera, pero a menudo no se traducirá en alza menos van de crucero.

Otros coches utilizan sistemas que extrapolan el flujo de aire de presión de aire interna de la ingesta de colector MAP (presión de aire en el colector). Sistemas MAP son más propensos a surgir durante la navegación de los sistemas de MAF, aunque ambos se disparará durante la aceleración, si una fuga de vacío está presente.