El motor V6 3.0L Ford es uno de los motores más utilizados en la línea de Ford. Ha habido diversas formas de este diseño básico a través de los años. Cuando el Ford Taurus hizo su debut en 1986, tenía un V6 de nuevo diseño situado bajo el capó. Esa fue la Vulcan V6 3.0L. Un diseño básico OHV barra de empuje, el motor rápidamente se hizo conocido por su fiabilidad. Ford tomó esto en serio y comenzó a usar el 3.0L en cualquier coche o camión que cabría en. Ford 3.0L V6 Problemas

algunos problemas comunes se asociaron con el Ford 3.0L V6. En sus primeros años, el motor fue conocido por haber fugas de juntas de culata. La calefacción y la refrigeración del bloque del motor normal, causarían que las juntas no, que a su vez causa que el refrigerante aspirado en las cámaras de combustión. Esta condición podría causar fallos graves al motor si no fue capturado de inmediato. El problema fue abordado y corregido por el momento los modelos de 1989 estaban golpeando las salas de exposición, y no regresó.

También se sabe que es común con el 3.0L, fue un fallo del interruptor del ventilador de refrigeración. El ventilador de enfriamiento del radiador estaba equipado con un interruptor que encendió cuando era necesario. Pero ese cambio podría fallar y provocar el sobrecalentamiento del motor. Una condición potencialmente peligrosa, esto fue finalmente manejado por una retirada silenciosa en la que se sustituyó el interruptor y, a veces el cableado.

Tal vez el problema más peligroso relacionado con el Ford 3.0L V6, fue el fallo de la bomba de agua. El problema era conocido como un asesino silencioso porque había pocos signos externos que cualquier problema estaba al acecho. El tema giró en torno a los impulsores de la bomba de agua, y su eventual fracaso. Los impulsores se convertirían oxidado, corroído y eventualmente deteriorarse hasta el punto de que ya no podían circular el refrigerante correctamente. El refrigerante se convertiría pesado con metal, se estancan y, finalmente, hervir cuando el motor se caliente. Muchas veces el indicador de temperatura no responderían porque el refrigerante sería hervir a cabo el sistema demasiado rápidamente para que el sensor de temperatura para leer. Fallo de motor catastrófico fue el resultado final de esta condición.

La única señal externa de que algo podría estar mal con la bomba de agua refrigerante es óxido de color. El líquido normalmente verde se convertiría en marrón. Esto es una indicación de que los impulsores de la bomba de agua se están desmoronando. Esas piezas de metal también eventualmente obstruir el núcleo del calentador, causando una falta de calor en la cabina, y un reemplazo de núcleo del calentador potencialmente costoso. Se recomienda que si el refrigerante es de color marrón que puede cambiar rápidamente. Si el nuevo refrigerante verde vuelve rápidamente a ser marrón, es probable desglose de los impulsores de la bomba de agua y un grave problema podría siguiéndote.