A primera vista, un acelerador parece tan simple: el pedal derecho tira de un cable que está conectado a un eje. Este eje gira y se abre una válvula de mariposa para que el aire en el motor. Sin embargo, incluso los síntomas más simples pueden tener une y roturas, y la marcha inexorable de la tecnología sólo ha creado una nueva oportunidad para el mal funcionamiento de este sistema una vez al analógico.

Cables del acelerador simple encuadernación y rotura a veces pueden se unen en las superficies que entran en contacto con, pero este problema es poco probable a menos que usted está conduciendo un antiguo bona fide. La rotura de los componentes cruciales es más común. Algunos de estos componentes incluyen la E-clip que sujeta el cable al brazo de la válvula externa, el dispositivo de retención que sujeta el cable del acelerador al soporte y el resorte de gas de retorno.
TPS fracaso

El sensor de posición del acelerador (TPS) normalmente está adherido al cuerpo del acelerador (la válvula de aire principal), y le dice al ordenador qué punto es abrir. Esta información es fundamental para calcular la cantidad adecuada de combustible requerido para la operación porque la tarea principal del equipo es mantener la proporción adecuada de aire al combustible.

TPS Síntomas de fallo.

fracaso TPS puede llevar a motor se cale, incoherente e inconsistente inactivo desplazamiento en vehículos equipados con transmisiones automáticas controladas por ordenador. Cuando un TPS comienza a funcionar mal, estancamiento por lo general sólo ocurrirá bajo desaceleración extrema. Sin arriba-to-the-milisegundo información sobre la posición del acelerador, la computadora simplemente asume que está haciendo lo mismo que eras hace dos segundos y seguirá para inyectar cantidades de crucero de combustible hasta que se da cuenta de un cambio en la relación aire-combustible .

Bajo desaceleración extrema, la mariposa del acelerador de repente se cierre de golpe, lo que reduce drásticamente el flujo de aire al motor. Si el equipo continúa inyectando crucero-cantidades de combustible sin aire suficiente, se inundará el motor con gasolina y se detenga el coche.
Drive-by-Wire System

Muchos vehículos nuevos utilizan un sistema drive-by-wire, en el que no hay ninguna conexión mecánica del cuerpo del acelerador de pedal de gas. Este sistema utiliza un potenciómetro en el pedal del acelerador para medir la entrada de estrangulación, que es interpretada por el ordenador y se envía a un servomotor en el cuerpo del acelerador. Sistemas de Drive-by-wire permiten al equipo de modular el acelerador para una mejor economía de combustible, y para aumentar la estabilidad y la tracción mediante el control de rueda-spin en los coches de alta potencia.
Problemas Drive-by-Wire
sistemas de Drive-by-wire

son apenas en sus inicios en el mundo del automóvil, han sido muy bien ordenados a lo largo de los años, pero se rompen y fallan con el tiempo. Estos problemas suelen ser fáciles de diagnosticar, debido a que el coche se detenga o bien operar sólo en reposo. La mayoría de los fallos de funcionamiento drive-by-wire se deben a falla del sensor de gas pedal, en lugar de ser informático o servomotor relacionada.