El Volkswagen Vanagon es un motor trasero, delantero conducir vehículos de transporte que se deriva de la concepción Transporter VW. El modelo se estrenó en 1980 y fue reemplazado por el Eurovan motor delantero en 1994. El Vanagon estuvo plagado de defectos de diseño que podrían causar problemas de motor y la unidad de tren, los primeros modelos con motores refrigerados por aire son los más problemáticos. El mecánico promedio patio trasero puede solucionar un Vanagon en aproximadamente una hora. Sobrecalentamiento

El motor está en la parte trasera de la camioneta, como los transportistas clásicos, y ser refrigerado por aire, tiende a hacer mucho calor. Desde 1980 a 1983, los motores utilizados para los Vanagons eran idénticos a los utilizados para los transportistas, excepto para los puertos de la válvula cuadrados. Después de mediados de los años 1983, las versiones más recientes, refrigerados por agua estuvieron disponibles. Estos largos tubos de refrigerante usado para el agua en la parte delantera de la camioneta a un radiador. Mientras que este sistema funciona en teoría, el motor era simplemente una versión de la 2,0 litros del motor refrigerado por aire mayores, con camisas de agua en lugar de aletas de aire. Cuando la camioneta se sobrecalienta, lo primero que debe hacer es mirar si hay fugas en el sistema de agua, lo que significa inspeccionar debajo de todo el vehículo. Las camisas de agua alrededor de los cilindros también son propensos a tener fugas internas, que "cocina" el refrigerante y la hace desaparecer. El uso de cualquier otro líquido refrigerante /anticongelante de fábrica VW líquido se ha sabido para causar problemas con la corrosión, como los dos tipos diferentes de metal en la camisa de agua y el cárter utilizan el refrigerante como un electrolito y forman una carga, tal como se encuentra en una batería . Cuando un refrigerados por aire sobrecalentamiento del motor, que es típicamente una cuestión de aceite, el aceite para motores refrigerados por aire es vital para mantener a ellos enfrían. Algunos refrigeradores de aceite exterior se han sabido para reducir la temperatura de funcionamiento de estas camionetas.
Fuel Injection

Los modelos de los años de 1976 a mediados de la década de 1980 fueron considerados "experimental "año de inyección de combustible. El motor de 2000 cc que se produjo en 1980-1983 modelos tenían sistemas de inyección mecánicos /eléctricos similares con los de 1979 modelos. Modelos refrigerados por agua había sistemas evolucionan, y las versiones posteriores años fueron los más fiables. Una piedra angular importante de inspeccionar en los sistemas de FI es el cuadro de solenoide de mezcla, que se monta cerca de la caja de admisión de aire, en el lado derecho del motor. Este circuito le dice al motor cómo mezclar el combustible en relación con la cantidad de aire que esta caja sentidos. El pequeño muelle interno es ajustable, y si el problema es un trotando motor, mala aceleración y economía de combustible pobre, compruebe tornillo de ajuste de este circuito. La caja tiene una tapa superior negro que salga con facilidad, dejando al descubierto la primavera y el tornillo. Hacia la izquierda es más delgado, a la derecha es más rico. Otra parte de este sistema está muy cerca - el cable del acelerador de acoplamiento en el centro de la parte trasera del motor puede tener fugas de aire, dando un sistema de FI rica o pobre como el solenoide trata de ajustar. Los inyectores de combustible en sí eran relativamente confiables, y son tan fáciles de cambiar como una bujía.
Carga

Los Vanagons todos vinieron con generadores alternos, que proporcionan la energía para la recarga de la batería y el motor en marcha. El diseño de tener todo el sistema en la parte trasera, con la mayoría de los accesorios en la parte delantera o media, significa una gran cantidad de exceso de cableado que atraviesa el vehículo. Cualquier rincón punto de inflexión podría causar una baja de salida o se ha fundido, y la solución de problemas del sistema eléctrico de fallas requiere un voltímetro y paciencia para probar cada cable. Sustitución del cableado es difícil, pero por lo general se puede simplificar mediante la ejecución de un nuevo cableado y sin pasar por los cables quemados.