Si la junta de la culata en un ATV golpes, es decir, se forma un desgarro en el sello, el motor va a perder líquido del radiador y ser incapaces de mantener las temperaturas de operación adecuadas. El resultado es el sobrecalentamiento del motor y bloqueo de los cilindros. A diferencia de sustituir una junta de culata soplado en un automóvil, en sustitución de otro en un vehículo todo terreno no es tan difícil o tan caro, pero aún así es importante que sustituya la junta para evitar una mayor fallo de motor y los costos de reparación adicionales. Humo Blanco Fotos
Si una junta de culata está quemado en un motor de ATV refrigerado por líquido, que puede filtrarse anticongelante en la cámara de combustión. Una vez encendida, deja el tubo de escape en forma de humo blanco. Esto es similar a cuando se inicia por primera vez su vehículo todo terreno en clima frío, excepto que no desaparece después de que el motor se calienta.
Anticongelante fugas

Cuando una junta de culata golpes en un motor refrigerado por líquido, fugas de anticongelante de entre las superficies de contacto de la culata y el bloque del motor, precisamente donde la junta se ha fundido. Si el líquido no fluye en la cámara de combustión, que corre por el cilindro y sobre el cárter. Una inspección visual del cilindro y cárter puede decirle si la junta de la cabeza se ha fundido.

El nivel de fluidos

En raras ocasiones, el ATV misteriosamente perder anticongelante, pero no se mostrará en forma de humo o con fugas. En general, te darás cuenta de esto cuando compruebe el nivel de líquido del radiador. Normalmente, esto significa que el anticongelante tiene una fuga en el colector de aceite. Escurrir el aceite del cárter de aceite y compruebe que no haya anticongelante. El anticongelante se separe del aceite y se note.
Fuga de aceite

cuando la junta golpes a la cabeza en un motor refrigerado por aire, de aceite podrían filtrarse en la cámara de combustión y cuando se enciende, el motor producirá humo negro. La cantidad de negro de humo aumenta a medida que el motor acelera. Si el aceite no se escape en la cámara de combustión, es probable que vea aceite en el cilindro y el cárter que se escapa de la cabeza. Humo negro también podría significar los anillos del pistón están desgastadas. Si el aceite no está presente en el cárter, realice una prueba de compresión para determinar si el consumo de aceite se debe a una junta de culata con fugas o anillos de pistón desgastadas.