En el ámbito de suspensiones automotrices, caída es la relación de un conjunto de neumático y rueda a una posición vertical, cuando se ve de frente. Una rueda que es totalmente recto hacia arriba y hacia abajo se considera que tiene cero camber. Cuando la parte superior de la rueda se mueve hacia el interior, hacia el vehículo, la comba se reduce a un valor negativo. A la inversa, como la parte superior del neumático se mueve hacia el exterior, la comba se mide en una escala positivo. Cualquiera que sea el lado de la llanta se inclinó en el proceso de alineación afecta paseo y características de manejo. Ajustes incorrectos pueden tener consecuencias exageradas, debido a la relativamente corta distancia entre ejes de todos los Civics producidos para el año modelo 1994. Conos del Silencio

Cualquier ángulo de caída apreciable fuerzas dinámicas cónicos para influir en la resistencia a la rodadura de un neumático. El extremo en punta de un cono teórico se extiende desde el lado de la llanta que la parte superior de la cubierta de neumático se inclina hacia. Sin comprobar por cualquier otra fuerza, el neumático rodaría en un círculo alrededor del ápice cónica. Componentes de la suspensión atar las ruedas juntas, sin embargo, y estas tendencias se frenaron, hasta cierto punto. Si bien las dimensiones de la banda de rodadura del neumático se mantienen incluso por la construcción, la banda de rodadura más cercano a la punta de cono, conocida como el radio de rodadura más pequeña, viaja más rápido que la superficie de la banda de rodadura restante. La velocidad ligeramente avanzada hace que la banda de rodadura para deslizarse sobre la superficie de la carretera. Configuración Camber que están más allá tolerancias permiten que el neumático para moler silenciosamente los bares cercanos a la pared lateral de la banda de rodadura.
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modelos de Honda Civic de esta época están configurados con puntos de ajuste de inclinación en ambos ejes. Las ruedas del eje trasero deben estar alineados, así como las de la fachada, para proporcionar las características de manejo previstos, montar la calidad y economía de combustible. Las ruedas traseras fijadas en diferentes ángulos de inclinación de la rueda puede parecer que no tienen ninguna influencia en las curvas en una dirección, mientras que gira en el sentido contrario requieren las acciones del conductor desiguales para lograr una línea elegida a través de una curva. Ajustes de camber negativos correspondientes en las ruedas traseras de un Civic pueden dar estabilidad al coche en cualquier dirección, pero la información de fuera de las tolerancias especificadas pueden sacrificar banda de rodadura para un mayor maniobrabilidad.
A Bum Steer

camber positivo en cualquiera de los ejes puede afectar negativamente a la función prevista del chasis del Civic y el diseño de la suspensión. Una condición conocida como "bump steer" se produce cuando una rueda con inclinación incorrecta encuentra irregularidades de la calzada. La suspensión de una rueda se comprime cuando la superación de un lugar alto, y los ángulos de alineación se modifican. Mientras que la comba excesivamente positiva de una rueda delantera puede hacer que el coche para tirar hacia ese lado sobre una superficie plana, la atracción se puede neutralizar, o invierte cuando la rueda pasa por encima de un bache en la carretera. Es necesario controlar un coche sufre este síntoma de desajuste intervención del conductor constante.
Cívico Pride

Como la mayoría de los productos de Honda, Civic se valoran para un rendimiento fiable y deportivo. A menudo están adaptados para ciertas aplicaciones de carreras, o simplemente "arriba saltado" para aumentar las virtudes ya presente. Los corredores que conducen en las superficies de tierra pueden emplear valores de alineación radicales, con poco temor o preocupación por el desgaste del neumático o la economía de combustible. Algunos entusiastas de reducir su Cívico por una postura más agresiva, ya menudo las combinaciones de rines y neumáticos se cambian para adaptarse a un estilo determinado. Ajustes alineación puede ser personalizado para adaptarse a estos coches de tipo, pero las especificaciones de fábrica producirán el mejor rendimiento global de un Civic en stock ajuste.