Introducida en 1988, la dinastía fue esquiva a echar en el popular sedán de Chrysler Yorker Nueva y uno de los últimos K-coches que se ofrecen en los Estados Unidos. En entre 2.900 y 3.200 libras, la dinastía era un ejecutante esbelta para los estándares de sedán de tamaño completo, limitado principalmente por su diseño de tracción delantera, pero superando a la mayoría de los vehículos de su clase y nivel de precio. Chrysler había estado refinando continuamente la plataforma K-car desde que se introdujo en 1981, por lo que la dinastía de los últimos modelos de uno de los más sofisticados y fiables de su familia. Estos coches se conocen a durar más que muchos otros de su tiempo, sino que requiere un poco de servicio de vez en cuando. Cosas que necesitará Manual de Reparación
para escanear su coche
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Digital multímetro
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revisar sus medidores de primera; son su primera línea de diagnóstico, en especial para la carga y los problemas del sistema de enfriamiento. Un medidor de voltaje que lee baja en la marcha lenta, pero aumenta con rpm indica un mal alternador (también indicado por oscurecimiento y brillo de las luces del tablero de instrumentos). Un indicador del líquido refrigerante que se eleva a bajas revoluciones indica un mal ventilador (que usted debería ser capaz de escuchar al ralentí), bajo nivel de refrigerante, conductos de refrigeración bloqueadas o una bomba de agua mala. Uno que se eleva menores viajan indica una obstrucción del radiador, bajo nivel de refrigerante o la bomba de agua mala.
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Leer los códigos de motor. La dinastía utiliza los diagnósticos a bordo, Series Dos (OBD-II), y se puede auto-diagnosticar la mayor parte del motor y problemas de transmisión. La mayoría de las tiendas de auto partes de la cadena tienen una herramienta de escaneo de código que leerá los códigos activos (los que causan la luz del motor para mantener encendido), pero no leerá los códigos almacenados. Tendrá que llevar el coche a un garaje para leer códigos almacenados.
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Escuche los ruidos extraños que provienen del motor, y localizar la fuente. Un fuerte y chillido constante puede indicar una correa resbale; un grito silencioso, más agudo puede indicar una mala rodamiento accesorio duro. Un estrépito dura procedente de la cubierta de la válvula puede indicar un levantador colapsado, agotado balancines, válvulas dañadas primavera /retenedor o malo válvula, un golpeteo suave de los inyectores de combustible indica un problema allí. Un fuerte golpe desde el fondo de las entrañas del motor indica desgastada o dañada cojinetes.
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Utilice un multímetro para comprobar la salida del sensor. Tecnología de sensor automotriz alrededor de 1990 no era lo que es hoy, y los sensores son normalmente algunas de las primeras cosas que en estos coches. Compruebe el sensor de posición del acelerador (TPS), sensores de oxígeno (O2), la presión del aire del múltiple (MAP) Sensor, sensor de posición del cigüeñal (CPS), sensor de detonación, sensor de temperatura del refrigerante y del sensor de presión /temperatura del fluido de transmisiones. Utilice su multímetro digital para determinar si las salidas de voltaje de los sensores entran en los distintos intervalos especificados en el manual de referencia.