Modernas transmisiones automáticas tienen tres sistemas básicos: el sistema mecánico que transmite la potencia del motor al eje de transmisión, el sistema hidráulico que controla el embrague y el movimiento del sistema mecánico y el sistema electrónico que aumenta y controla el sistema hidráulico. Un fallo en cualquiera de estos puede causar que su transmisión se niegue a trasladar o desplazar incorrectamente. Todo comienza con la comprensión de cómo funciona una transmisión automática. Transmisiones Automáticas 101

Una transmisión automática utiliza un conjunto de engranajes planetarios que utiliza un equipo de mediana central de "sol" de tres a cinco engranajes pequeños "planetas" que giran alrededor del engranaje, y un gran anillo equipo que rodea a los engranajes planetarios. La transmisión de utilizar varios paquetes de dentados de embrague, que están bloqueados para el tambor que contiene el paquete de embrague, que sándwich entre discos de fricción de metal, que están bloqueados en el eje en el centro. Cuando el paquete de embrague recibe la presión del sistema hidráulico, los discos de embrague apretar hacia abajo en los discos de fricción y bloquear el tambor de entrada de corriente exterior a un eje interior, que luego envía ese poder para ya sea el sol, o el anillo de engranajes planetarios.

Planetary Gear Función

En primera velocidad, los pequeños engranajes planetarios bloqueo en el eje de entrada de corriente y la corona dentada bloquea la salida. En segundo engranaje, el engranaje solar bloquea a la potencia de entrada, el engranaje planetario se mantiene estacionario y el engranaje de anillo se bloquea a la salida. Tercera velocidad suele ser de transmisión directa, por lo que el engranaje planetario, planetario y corona dentada se bloquean tanto la potencia de entrada y el eje de salida. A toda marcha, la corona tiene el poder, los planetarios permanecen estacionarios y el planetario actúa como salida.
Direct Drive Mal funcionamiento

Tercera velocidad requiere todos los conjuntos de embrague de la transmisión para acoplarse al mismo tiempo, y como tal, requiere más de presión hidráulica a participar. Por lo tanto, la tercera velocidad suele ser el primero en ir si la presión del sistema hidráulico es bajo debido a la obstrucción de las vías, un nivel bajo de líquido, un filtro de aceite de la transmisión obstruido o un mal funcionamiento de la bomba de aceite. Embragues de deslizamiento (o banda exterior del anillo de engranajes) también pueden causar mal funcionamiento de un tercer equipo, aunque éstos se manifiestan generalmente en otras artes también.
Otras posibilidades

Muchos coches modernos tienen un modo de "funcionamiento de emergencia" programado en la computadora de control del motor /transmisión que de poner a punto el motor y mantener el coche en una velocidad baja si algo va mal con el motor. Esto siempre dará lugar a una luz del motor, y por lo general acompañado por un descenso apreciable de la potencia del motor. Un sensor de velocidad del vehículo defectuoso también puede mantener la transmisión de tercero, como puede cualquier número de solenoides y actuadores electrónicos /hidráulico. ¿Qué sensores, solenoides o actuadores pueden ser responsables pueden variar en gran medida por el diseño de transmisión y año del modelo. Si va a cambiar el fluido y el filtro no funciona y un lector de código no revela el problema, entonces las probabilidades son que usted necesita para llevar su transmisión a una tienda para diagnosticar el problema.
Palabra de advertencia

No nunca, nunca dejes que nadie te convenza de dejar correr el líquido de la transmisión si el fluido existente tiene más de dos años o 20.000 millas en él, lo que ocurra primero. Los componentes químicos en el fluido de transmisión se descomponen con el tiempo, haciendo que el fluido de cambio en la viscosidad y las propiedades térmicas. Este líquido impregna al conjunto de embrague, y es químicamente bastante de fluido nueva marca diferente que los dos pueden resultar completamente incompatibles. El resultado final es que las garras se deslizan, no para sujetar los discos de fricción y alevines. Usted sería mucho mejor simplemente vaciar el cárter de aceite y reemplazar el líquido cada 10,000 millas, y luego lavar después de 30.000 millas. Esto le dará a la nueva hora de fluido de impregnar en los paquetes de embrague y evitar un fallo prematuro.